Historie

De Renault 21. Je ziet ze nog veel…

By  | 

De Renault 21 is gemaakt van 1986 tot 1994. En herinnert u zich nog wanneer u het laatst eentje gezien hebt? Dat kan mogelijk nog de afgelopen zomer in Frankrijk zijn geweest. Want daar functioneren R21’s (en R25’s) als de absolute onderkant van het transport per automobiel. De Renaults die er nu nog rijden zijn vaak in slechte staat van onderhoud.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Vroeger was dat anders

De Renault 21 werd gepresenteerd in 1986 als de opvolger van de succesvolle Renault 18 en is geleverd in drie carrosserievarianten: een sedan, een zeer ruime station (21 Nevada) en vanaf 1989 een hatchback.

In maart 1986, toen de Renault 21 sedan gepresenteerd werd, viel de auto op door zijn bijzondere lijnvoering. Het ontwerp kenmerkte zich door strakke en hoekige lijnen. Een opvallend detail was het asymmetrisch geplaatste logo op de grill.

Alles rondom deze auto was gericht op comfortabel rijden en reizen. Zelfs de basis-uitvoeringen werden uitgerust met zeer luxe zachte stoelen en de vering/demping was ‘zacht’. Dat zorgde niet voor dynamiek, maar wel voor comfort.

Noord-zuid en oost-west

Vreemd was het dat de Renault 21 werd geleverd met motoren die ‘noord-zuid’ of ‘oost-west’ waren gemonteerd. De 1700 cc versie werd in de breedte gemonteerd, terwijl de andere motorvarianten in de lengte werden gemonteerd. Doordat de viercilinder motoren die geleverd werden in de Renault 21 relatief compact waren, was het geen probleem om de motoren in de verschillende configuraties te monteren, zonder dat dat ten koste ging van het passagierscompartiment. Deze verbrokkelde aanpak zorgde wel voor meer productiekosten en resulteerde in een beperkte winstgevendheid van de Renault 21.

Een internationale geschiedenis

De fabricage van de Renault 21 werd na een productiepauze in Argentinië voortgezet. De R21’s werden daar gemaakt in de Renault fabriek in Santa Isabel. Alle drie de carrosserie-varianten werden in benzine- en dieseluitvoering in Argentinië gebouwd. De Renault R21 werd begin jaren 90 ook nog in Turkije geproduceerd als ‘Optima’(basis model), ‘Manager’ en topmodel ‘Concorde’.

In Noord-Amerika werd de R21 met de 2.2 liter motor even verkocht als “Medallion”. De auto was slechts een paar maanden in 1987 te koop, voordat Renault haar aandeel in American Motors Corporation (AMC) verkocht aan Chrysler. De AMC dealers vielen nu onder de nieuw opgerichte Jeep-Eagle divisie van Chrysler, en dat bedrijf  ging tot 1989 door met de verkoop van de auto onder de naam ‘Eagle Medallion’. De Renault 21 Phase II werd verkocht als Renault Etoile in Colombia tussen 1990 en 1995.

Zijn er nog mooie overlevende Renault 21’s?

De R21’s waren bedoeld als comfortabele middenklassers. Niet als collectors items voor de toekomst. En na een aantal eigenaren kreeg zo’n R21 steeds minder onderhoud en een steeds liefdelozer leven. Deze zomer zagen we ze nog vrij regelmatig staan en rijden in Noord-Frankrijk. Roestig, gebutst en met panelen in verschillende kleuren. Aan veel van de auto’s was te zien dat ze op hun definitieve laatste rust toe koersten.

Grappig genoeg zagen we dat fenomeen ook bij R15’s en R 17’s. Maar laat er in AMK nummer 12 nu het verhaal over de wedergeboorte van zo’n R17 staan. Dus misschien zien we straks nog een perfecte R21. Als u die heeft, dan mag u zich melden.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *