in

NSU TTS. Populaire sporter uit Neckarsulm.

Een sportauto voor gezinsgebruik: Zo kan de zeldzame NSU TTS het beste omschreven worden. De basis van het model vindt zijn oorsprong in 1964. Toen werd de NSU Prinz 1000 als grote viercilinder broer van de “Prinz 4” op de markt gebracht. In 1965 een kreeg de “1000” snellere broer. Dat was de NSU Prinz 1000 TT. De in 1967 uitgevoerde facelift van de Prinz 1000- dievanaf toen “NSU 1000” werd genoemd- was voor NSU het sein om ook de sportieve variant onder handen te nemen. De TT werd uitgerust met een 1177 cc motor, die goed was voor 65 PK. Hij verving daarmee de 1085 cc motor uit de Prinz TT. De Neckarsulmer onderneming hield de uit de NSU Prinz 1000 en NSU 1000 stammende 996 cc motor echter in ere. Die was- in sterk aangepaste vorm- bestemd voor de snelste “Prinz afgeleide” van NSU: De TTS.

 

Onder meer herkenbaar aan de oliekoeler: de NSU TTS,
Onder meer herkenbaar aan de oliekoeler: de NSU TTS, Afbeelding: Audi AG

Optisch en technisch aanpast
Die TTS werd door NSU voor meerdere doeleinden ingezet. Het was in ieder geval de NSU die vooral ontwikkeld was om de sportieve ambities- en het daaruit voortvloeiende sportieve imago- van het Neckarsulmer concern luister bij te zetten. De NSU TTS had in de basis de bouw van de oorspronkelijk “grote Prinz”. Hij werd echter optisch- en technisch- aangepast. Zo plaatste “Neckarsulm” onder de voorbumper een grote oliekoeler. Verder werd ten behoeve van de wegligging het onderstel verlaagd. Om de sportieve imborst extra gestalte te geven, werd de 996 cc motor voorzien van twee horizontale dubbele Solex carburateurs. Om een indruk te geven: BMW plaatste deze bijvoorbeeld in haar 2000 TI. Die motorische aanpassingen leidden tot een standaardvermogen van 70 pk. Niet zelden werd dat vermogen door de rechtmatige eigenaar aangepast naar hogere waarden.

Versnellingsbak “auf Wunsch”
Die paardenkrachten stelden de NSU TTS- in combinatie met een gewicht van 700 kilo- in staat om een top van 160 kilometer per uur te bereiken en in 12 seconden van 0 tot 100 kilometer per uur te komen. Voor het schakelwerk was er bij de TTS een bijzondere optie te verkrijgen. NSU gaf de koper de gelegenheid, een versnellingsbak “auf Wunsch” samen te stellen. NSU stemde de schakelwegen en overbrengingsverhoudingen dan af op de wens van de koper. De TTS had verder de kenmerkende trek, dat de motorkap boven de achterin geplaatste krachtbron vaak op een kier stond. Op die manier werd oververhitting van de motor voorkomen. En er was nog iets: door zijn technische constructie (motor achterin, wielen met negatief camber, schommelassen achter,) was hij vooral geschikt voor de ervaren rijder.

In historische rally's en circuitraces wordt hij nog altijd ingezet: De NSU TTS. ©Erik van Putten
In historische rally’s en circuitraces wordt hij nog altijd ingezet: De NSU TTS. ©Erik van Putten

Indruk in wedstrijden dankzij wendbaarheid.
De sport-NSU maakte ook indruk in wedstrijden op afgesloten wegen en circuits. Dat kwam niet alleen op het conto van zijn wendbaarheid. Er werd voor die gelegenheden ook gebruik gemaakt van speciale tuningssets. De TTS was eind zestiger en begin zeventiger jaren een prominente gast in rallyes en circuitraces. Diverse “Renner” behaalden successen met de NSU. Deze was tot ver na de productiestop in 1971 nog actief- en succesvol- in diverse wedstrijden.

Slechts 2.402 keer geproduceerd.
De TTS werd vanaf 1967 gedurende vier jaar geproduceerd. Het cultobject uit de sportauto scene liep in die periode 2402 keer van de productielijn in het Duitse Neckarsulm en wordt conceptueel (lichtgewicht, potente motor) beschouwd als de voorvader van de VW Golf GTI. Ook in ons land was hij te koop. In 1968 kostte de NSU TTS 8.390 Hollandse guldens.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *