in

Mercedes-Benz 240D 3.0 – rijden met een glimlach

Mercedes-Benz 240D 3.0
ER Classics Desktop 2022

In zijn tijd gold hij als de snelste dieselpersonenwagen ter wereld. Een top van 148 kilometer per uur en een tijdspanne van 19,9 seconden om van 0 naar 100 km/h te accelereren waren voldoende voor die kwalificatie. Belangrijker was, dat de Mercedes-Benz 240D 3.0 als eerste personenauto ter wereld een vijfcilinder dieselmotor kreeg. Van die constructie maakte Stuttgart geen half werk. De drie liter krachtbron werd – een jaar na het verschijnen van de facelift versie van de Strich 8 – leverbaar in het hogere middenklasse model van Mercedes-Benz.

Klaas de Poel in Surhuisterveen gaf ons een Mercedes-Benz 240D 3.0 uit 1975 mee. De auto – oorspronkelijk geleverd in Oostenrijk – heeft op het moment dat wij de sleutels in handen krijgen maar iets meer dan 33.000 kilometers op de teller. We hebben de eer om als eerste met deze Serie 2 W115 te gaan rijden. Het is een prachtig exemplaar. De combinatie van Papyrusweiss, een geopend elektrisch schuifdak, een welhaast onberispelijke staat, Vredestein Classics en een heel fraai blauw interieur maken dat we nog meer uitkijken naar het moment om de vijfcilinder dieselmotor in werking te stellen.


Eenvoudige voorgloeiprocedure

Bij de Mercedes-Benz 240D 3.0 gaat dat eenvoudig. In tegenstelling tot de W115 met een viercilinder dieselmotor hoeft er geen protocol met trekschakelaars te worden doorlopen. Een draai aan de sleutel is voldoende om voor te gloeien. Al snel kan ik de OM617 motor starten. Meteen bespeur ik een volstrekt trillingsvrije loop. Die karakteristiek houdt deze Benz óók vast, als we onderweg zijn.

Niet zomaar een cilinder extra

Al snel valt op, hoe mooi de krachtbron in deze auto rond blijft draaien. De motor doet – zonder enige vibratie – in alle rust zijn werk. Ongeacht snelheid en toerental. Een gevolg van het feit dat Mercedes-Benz zich er bij het construeren van de OM617 motor niet gemakkelijk vanaf maakte. Hij kreeg onder meer een zesvoudig gelagerde krukas, verbeterde trillingsdemping en een nieuw onderhoudsvrij Bosch brandstofinjectiesysteem met mechanische (in plaats van de gebruikelijke pneumatische) regelaar. Die laatste aanpassing draagt verder ook nadrukkelijk bij aan een welhaast onberispelijke bediening van koppeling en de manuele vierversnellingsbak.

Uitstekende geluidsisolatie, exclusiviteit zonder overdaad

De serene vijfcilinder roffel dringt nauwelijks het fraaie interieur binnen, ook als het elektrische schuifdak in geopende stand staat. Over geluidsbeheersing gesproken: het geopende dak laat geen spoortje van windgeruis horen. Het past allemaal bij de rust die het serene en ruime interieur uitstraalt. En bij de kwaliteit, want we voelen en zien weer die hoogwaardigheid die Mercedes-Benz vroeger aan zijn auto’s koppelde. Het interieur vertelt dat Mercedes-Benz geen wortelnotenhout nodig had om de exclusiviteitsbeleving luister bij te zetten in de Mercedes-Benz 240D 3.0. Daarnaast kruiste de eerste Oostenrijkse koper in 1975 écht de juiste opties aan.

Heerlijke zit, voortreffelijke bediening

Deze Mercedes-Benz 240D W115 van de tweede serie biedt alle comfort. De zit in het met blauw stof en sky beklede meubilair (voor fetisjisten: code 62) is uitstekend. En het schakelen, koppelen en remmen geschiedt echt op een voortreffelijke manier. Voor een auto van deze afmetingen is hij daarnaast makkelijk te besturen. Ook op binnendoor weggetjes. De ster op de brede grille vormt daarbij een ideaal markeringspunt. De bekrachtigde besturing is vederlicht, heel handzaam en een tikje indirect.

Vroeg anticiperen op koerswijziging

Dat deze Mercedes-Benz 240D 3.0 ooit als snelste dieselpersonenauto te boek stond wil trouwens niet zeggen dat hij gemaakt is voor het scherpere bochtenwerk. Comfort voert de absolute boventoon. Het is in deze auto daarom zaak om al vroeg te anticiperen op een koerswijziging. Ook met het rustige tempo waarmee we de bocht naderen. Doe je dat niet, dan waarschuwt de voortrein onmiddellijk. Dat is onder andere een gevolg van de zware vijfcilinder dieselmotor in het vooronder. We kennen het fenomeen ook uit andere zwaarder gemotoriseerde Mercedes-Benz modellen uit die jaren.

Briljante achteras

De voor zijn tijd moderne Diagonal Pendelachse (onder meer schuingeplaatste dwarsarmen uit één stuk) doet aan de achterzijde zijn werk trouwens uitstekend en houdt de Benz in de bochten in balans. Het maakt een stuurcorrectie – in samenspel met de juiste bediening van het gaspedaal – een stuk eenvoudiger. Wanneer ik de koerswijziging van de Mercedes ruim op tijd inzet blijft de auto geheel neutraal. Zó hoor je deze auto ook een bocht in te sturen. Het past bij het volkomen relaxte en waardige karakter.

Rechtuit: onvolprezen cruisekwaliteiten

Op de snelweg komen de onvolprezen cruisekwaliteiten van deze 80 PK leverende vijfcilinder Mercedes-Benz 240D 3.0 overigens helemáál tot hun recht. Met de OM617 krachtbron wil de Mercedes-Benz in alle relativiteit heel aardig meekomen. Snelheden van 110 en 120 kilometer per uur zijn redelijk eenvoudig te halen. Deze auto straalt ook dan volledige rust aan boord uit. Ook nu weer komen de kwaliteiten van deze welhaast voortreffelijke auto heel mooi samen. Je waant je in een vliegend tapijt, terwijl het samenspel van voor- en achterwielophanging alle oneffenheden zachtjes verend wegfiltert. De Benz geeft geen krimp, het is een ideale rechtuit cruiser.

Natuurlijk leiderschap

Pure kwaliteit, een juweel van een krachtbron, de juiste opties (rechter buitenspiegel, elektrisch schuifdak), een balzaal aan ruimte en een fraaie roestvrije staat maken van deze Mercedes-Benz 240D 3.0 een ultieme dieselklassieker. Deze auto laat de mens op een hoogwaardige en relaxte manier ontsnappen uit de hectiek van alledag. De Mercedes-Benz 240D 3.0 draagt terecht de ster op de motorkap. En met een sterke overtuiging. Die van historisch en natuurlijk leiderschap.

Abonneer nu en ontvang elke maand een nieuwe AMK met een flinke korting.

Lees ook:
Mercedes-Benz W114/W115.
– De Mercedes-Benz 300E (W124) uit 1986 – Rijden met een glimlach
Mercedes-Benz 240D (1975). Liefde voor de ‘ster’.
– Een Mercedes 220
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. UNIEK!

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Jammer dat de diesels zo verketterd zijn. Ik zie het nog gebeuren dat de overheid een rijverbod zal afkondigen voor deze motoren. Dit terwijl ze wel de zgn ‘uitstootloze’ elektrische auto’s promoten die én een grotere milieu voetafdruk nalaten aan materialen dan zo’n mooie Mercedes diesel én die hun uitstoot niet aan de uitlaat naar buiten poepen maar grotendeels stiekem aan de schoorstenen van de valselijk CO2 neutraal verklaarde biomassa centrales en aan de schoorstenen van kolencentrales, vermenigvuldigd met alle rendementsverlies in dat lange traject van dien. Dit staat bijna gelijk aan het bedrog van de eeuw. Die Mercedes diesels waren en zijn nog steeds kei goeie motoren met een daadwerkelijk zalige motorloop.

  2. Toen mercedes nog trots was op wat men maakt. heb zeker in haar opvolger veel, heel veel gereden. De 4 cilinder 240D en de 300D type 123. Zeker toen was de 300D 5 cilinder een geweldige wagen om mee te rijden, reed haar liever dan de 230E. De 240 en de 300 hadden een contact starter, maar ook t “opwind” sleuteltje, om s winters de stationair wat hoger te kunnen draaien
    Dit en wat bezine bij de diesel, de fijne tijden staal olie en diesel

  3. Wat een geweldige auto, wij hadden op de zaak de 200D, met 2.2 liter motor. . Met natuurlijk de voet/handremDit moe. t 1 van de laatste van deze serie zijn geweest.

  4. De 3 liter was eigenlijk dezelfde motor, waar ze gewoon een cilinder bijgezet hadden.
    Mijn W115 was een roestvrij Californisch exemplaar, dat ik, wegens eerdere ervaringen, vanaf de eerste dag een complete antiroestbehandeling gaf en daarna regelmatig minitieus de auto controleerde op beginnende roest. Toch kostte het ieder jaar opnieuw werk om deze roestvrij te houden.
    Het zijn auto’s die daarom in de winter beter in de stalling blijven.
    Het zijn fijne auto’s om mee te rijden, maar als ik vergelijk met mijn saabs en volvo klassiekers, dan heb ik met deze laatsten nauwelijks omkijken voor roestvorming. Ook onderhoud en onderdelen zijn een heel stuk vriendelijker.
    Na 15 jaar, en 210.000 km met mijn 1974 240D was ik eerlijk gezegd blij dat deze de deur uit ging.

  5. Deze 5-cilinder was, hoe vreemd het ook mag klinken, een ontwerp van Ferdinand Piech. Een opdracht van Mercedes in de korte tijd dat Piech een onafhankelijk constructeur was.

  6. Heb 12 jaar geleden een W115 200D gerestaureerd uit 1974.Alles origineel behalve versnellingspook en stuur.Versnellingspook was bij de plaatselijke Mercedes dealer niet meer leverbaar en heb een exemplaar van de W123 moeten monteren wat wel nog leverbaar was.Het dikke gummi stuur heb ik vervangen door een stuur met chroom claxonring uit de eerste serie W115.Dat stuur vond ik beter passen bij de nostalgische uitstraling van het voertuig.Sinds de restauratie gebruik ik hem enkel in de zomermaanden op droge dagen.Oerdegelijke wagen en ze rijden prima.

  7. ie
    mooi die dikke 5 cylinder , maar de eerste serie vind ik oneindig mooier , alleen al de uitzetraampjes met de draaiknopbediening , traploos instelbaar
    niet dat dikke lompe stuur….

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het augustusnummer, met daarin:

  • Fiat 127 uit 1972
  • Heemskerk V-twin, de beste motorfiets die BSA nooit gebouwd heeft
  • Restauratie Mini Traveller 1963
  • Peugeot 104, een feestje
  • Volkswagen Golf Country liep te ver op zijn genre vooruit
  • Rijden met een Yamaha R5 (1971-1972)
  • Verslag Wemeldinge Classic Races
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVI
omslag 8 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Buick Super Sedanet uit 1946 van Jan. “Best things in life are free .” 

Buick Super Sedanet uit 1946 van Jan. “Best things in life are free .” 

DKW/Ariel Vooroorlogse knutsel of prototype?

DKW/Ariel. Vooroorlogse knutsel of prototype?