Reportages

Meervoudige primeur: rijden met de Mercedes Benz 240D 3.0

By  | 

In zijn tijd gold hij als de snelste dieselpersonenwagen ter wereld. Een top van 148 kilometer per uur en een tijdspanne van 19,9 seconden om van 0 naar 100 km/h te accelereren waren voldoende voor die kwalificatie. Belangrijker was, dat de Mercedes Benz 240D 3.0 als eerste personenauto ter wereld een vijf cilinder dieselmotor kreeg aangemeten. Van die constructie maakte Stuttgart geen half werk. De drie liter krachtbron werd- een jaar na het verschijnen van de facelift versie van de Strich 8- leverbaar in het hogere middenklasse model van Mercedes-Benz.

Klaas de Poel in Surhuisterveen geeft ons ook een primeur. De specialist in kwalitatief onberispelijke Mercedes klassiekers en youngtimers heeft vanuit Oostenrijk zojuist een Mercedes Benz 240D 3.0 uit 1975 aan zijn collectie toegevoegd. Met iets meer dan 33.000 kilometers op de teller. Wij hebben de eer om als eerste met deze Serie 2 W115 te gaan rijden. Het is een prachtig exemplaar. De combinatie van Papyrusweiss, een geopend elektrisch schuifdak, een welhaast onberispelijke staat, Vredestein Classics en een heel fraai blauw interieur maken, dat wij nog meer uitkijken naar het moment om de vijfcilinder dieselmotor in werking te stellen.

Eenvoudige voorgloeiprocedure

Bij de Mercedes Benz 240D 3.0 gaat dat eenvoudig. In tegenstelling tot de W115 met een viercilinder dieselmotor hoeft er geen protocol met trekschakelaars te worden doorlopen. Een draai aan de sleutel is voldoende om voor te gloeien. Al snel kunnen wij de OM617 motor in werking stellen, Meteen bespeuren wij een volstrekt nagel loze en trillingvrije loop. Die karakteristiek houdt deze Benz óók vast, als wij onderweg zijn.

Niet zomaar een cilinder extra

Al snel valt op, hoe mooi de krachtbron in deze auto rond blijft draaien. De motor doet- zonder enige vibratie- in alle rust zijn werk. Ongeacht snelheid en toerental. Een gevolg van het feit, dat Mercedes Benz zich er bij het construeren van de OM617 motor niet gemakkelijk vanaf maakte. Hij kreeg onder meer een zesvoudig gelagerde krukas, verbeterde trillingsdemping en een nieuw onderhoudsvrij Bosch brandstofinjectiesysteem met mechanische (in plaats van de gebruikelijke pneumatische) regelaar. Die laatste aanpassing draagt overigens ook nadrukkelijk bij aan een welhaast onberispelijke bediening van koppeling en de manuele vier versnellingsbak.

Uitstekende geluidsisolatie, exclusiviteit zonder overdaad

De serene vijfcilinder roffel dringt nauwelijks het fraaie interieur binnen, ook als het elektrische schuifdak in geopende stand staat. Over geluidsbeheersing gesproken: het geopende dak laat geen spoortje van windgeruis horen. Het past allemaal bij de rust die het serene en ruime interieur uitstraalt. En bij de kwaliteit, want wij voelen en zien weer die hoogwaardigheid die Mercedes Benz vroeger aan zijn auto’s koppelde. Het interieur vertelt dat Mercedes Benz geen wortelnotenhout nodig had om de exclusiviteitsbeleving luister bij te zetten in de Mercedes Benz 240D 3.0. Daarnaast kruiste de eerste Oostenrijkse koper in 1975 écht de juiste opties aan.

Heerlijke zit, voortreffelijke bediening

Deze W115 van de tweede serie biedt alle comfort. De zit in het met blauw stof en sky beklede meubilair (voor fetisjisten: code 62) is uitstekend. En het schakelen, koppelen en remmen geschieden echt op een voortreffelijke wijze. Voor een auto van deze afmetingen is hij daarnaast makkelijk te besturen. Ook op binnendoor weggetjes. De ster op de brede grille vormt daarbij een ideaal markeringspunt. De bekrachtigde besturing is vederlicht, heel handzaam en een tikje indirect.

Vroeg anticiperen op koerswijziging

Dat deze Mercedes Benz ooit als snelste dieselpersonenauto te boek stond wil trouwens niet zeggen dat hij gemaakt is voor het scherpere bochtenwerk. Comfort voert de absolute boventoon. Het is in deze auto daarom zaak om al vroeg te anticiperen op een koerswijziging. Ook met het rustige tempo waarmee wij de bocht naderen. Doe je dat niet, dan waarschuwt de voortrein onmiddellijk. Dat is mede een gevolg van de zware vijfcilinder dieselmotor in het vooronder. Wij kennen het fenomeen ook uit andere zwaarder gemotoriseerde Mercedes-Benz modellen uit die jaren.

Briljante achteras

De voor zijn tijd moderne Diagonal Pendelachse (onder meer schuingeplaatste dwarsarmen uit één stuk) doet aan de achterzijde zijn werk trouwens uitstekend en houdt de Benz in de bochten in balans. Het maakt een stuurcorrectie- in samenspel met de juiste bediening van het gaspedaal- een stuk eenvoudiger. Wanneer wij de koerswijziging van de Mercedes ruim op tijd inzetten blijft de auto geheel neutraal. Zó hoor je deze auto ook een bocht in te sturen. Het past bij het volkomen relaxte en waardige karakter.

Rechtuit: onvolprezen cruisekwaliteiten

Op de snelweg komen de onvolprezen cruisekwaliteiten van deze 80 PK genererende vijfcilinder Diesel Benz overigens helemáál tot volle wasdom. Met de OM617 krachtbron wil de Mercedes-Benz in alle relativiteit heel aardig meekomen. Snelheden van 110 en 120 kilometer per uur zijn redelijk eenvoudig te realiseren. Deze auto straalt ook dan volledige rust aan boord uit. Andermaal komen de kwaliteiten van deze welhaast voortreffelijke auto heel mooi samen. Je waant je in een vliegend tapijt, terwijl het samenspel van voor- en achterwielophanging alle oneffenheden zachtjes verend weg filtert. De Benz geeft geen krimp, het is een ideale rechtuit cruiser.

Natuurlijk leiderschap

Pure kwaliteit, een juweel van een krachtbron, de juiste opties (rechter buitenspiegel, elektrisch schuifdak), een balzaal aan ruimte en een fraaie roestvrije staat maken van deze Benz een ultieme dieselklassieker. Deze auto laat de mens op een hoogwaardige en relaxte wijze ontsnappen uit de hectiek van alledag. De Mercedes Benz 240D 3.0 draagt de ster op de motorkap terecht. En met een sterke overtuiging. Die van historisch en natuurlijk leiderschap. U kunt het binnenkort zelf bij Klaas de Poel gaan ervaren.

Meer, véél meer over deze fraaie Mercedes Benz leest u in één van de volgende AMK uitgaven.

Met speciale dank aan Klaas de Poel en Arno Langendam.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X