Een meerderheid van de Utrechtse gemeenteraad heeft afgelopen donderdagavond haar fiat gegeven voor het invoeren van de milieuzone voor personenauto’s. Deze maatregel is in aangepaste vorm goedgekeurd. Alle personenauto’s met een benzinemotor zijn namelijk ook vanaf 1 januari 2015 welkom in het Domstedelijke centrum. Ook werd de leeftijdsgrens voor diesels (tot en met Euronorm II) opgetrokken naar 15 jaar en ouder. De Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club is niet ontevreden over deze maatregel en claimt dat mede door haar inspanningen de versoepeling is doorgevoerd.
KNAC-verdienste
De KNAC streed de afgelopen maanden tegen het invoeren van de milieuzone en lobbiede voor een raadgevend (niet bindend) referendum. Daar verzamelde de belangenorganisatie te weinig handtekeningen voor. Toch geeft de KNAC aan dat men een duidelijke invloed heeft op de aanpassingen in de aanvankelijk voorgestelde milieuzone. Die ging uit van het weren van benzineauto’s ouder dan 19 jaar. Ook mochten volgens het aanvankelijke plan de diesels van acht jaar en ouder niet de binnenstad in. “Het is een verdienste van ons. Het KNAC-initiatief maakte zoveel los dat de steun voor strenge regels binnen de gemeenteraad is afgebrokkeld”.
Symboolpolitiek
Toch blijven er nog twistpunten over voor de KNAC. “Wij zijn nog niet klaar. Allereerst komen er straks nieuwe gemeenteraadsverkiezingen. Daarom blijven wij een lobby voeren tegen de invoering van het aangenomen voorstel. We zijn niet ontevreden over het aangenomen voorstel en de aanpassingen daarin, maar met name Groen Links heeft zich schuldig gemaakt aan symboolpolitiek. In de binnenstad van Utrecht wonen namelijk precies 120 mensen die een diesel rijden die onder de te weren categorie valt. Om daar nu de milieuzone voor in te voeren gaat wel erg ver. Het is tevens triest om te constateren dat Groen Links maatregelen bedenkt zonder de effecten daarvan door te berekenen.” Verder gaf Peter Staal- KNAC voorzitter- aan juridische stappen niet uit te sluiten als de nieuwe gemeenteraad in 2014 vasthoudt aan de invoering van de milieuzone.
Stichting Autobelangen
De Stichting Autobelangen was bij monde van Wouter van Embden duidelijk: “Een belachelijke maatregel! Oudere diesels zijn niet per se vervuilender dan jongere exemplaren.” Hij noemt de leeftijdsgrens van 15 jaar volkomen arbitrair. “En bovendien”,zo zegt hij, “zolang de gemeente zelf de grootste vervuiler is met vervuilende dieselbussen heeft ze geen recht van spreken.”
Liberale bezwaren
Ook de VVD was not amused. De liberalen stellen dat Utrecht eigenlijk laat zien dat auto’s niet welkom zijn. Daarbij betwist de VVD een aantal andere zaken. Zo stelt men dat de effectiviteit gering is, de luchtkwaliteit nauwelijks wordt verbeterd, de bereikbaarheid en daaruit voortvloeiende economische effecten onder druk staat en dat met een sloopregeling veel kosten gemoeid zijn. Verder weten veel automobilisten niet of hun diesel van voor 2000 aan de Euro II normen voldoet. Ook de boete van €200,– die op het overtreden van de regels omtrent de milieuzone staat zet kwaad bloed. Daarbij stelde de VVD ook dat “Utrecht voor de troepen uitloopt, omdat er nog geen landelijke uniforme regeling is. Dat zaait verwarring.”
Strakkere kaders
De liberalen- en daarbij ook diverse landelijke media- stippen daarbij een punt aan dat via deze kolommen al lang onder de aandacht werd gebracht. Daarom melden wij het ook nog een keer: om doorstroom en mobiliteit te bevorderen en vooral overzichtelijk te houden, moeten de landelijke kaders worden aangescherpt. Iedere gemeente mag namelijk binnen gestelde kaders eigen beleid maken. Dat is een uitstekend uitgangspunt, maar in relatie tot mobiliteit komt het de overzichtelijkheid niet altijd ten goede. Het strekt daarom tot de aanbeveling dat- bijvoorbeeld- de KNAC zich ook daar hard voor gaat maken.
De duitse ADAC heeft recent onderzocht wat het effect van de Duitse milieu zones is, er was geen positiever effect meetbaar .
Op zich ook niet verbazend want mensen die veel kilometers maken rijden een recente auto vanwege prijs en betrouwbaarheid.
De dagelijkse grote kilometer makers rijden dus al schoon.
Verbazend dat dit dus word door gevoerd en geld word uitgegeven aan infrastructuur, onderzoeken en uitvoerende ambtenaren.
Als de lasten druk op jan modaal word verlicht zal de schonere en nieuwere auto veel eerder in bereik komen.
De oldtimer dieselaars die misbruik maken van de regeling kan je eenvoudig ondervangen door de vrijstelling pas toe te wijzen als de kenteken houder ook een normale auto op naam heeft.
Een simpele regeling, geen kosten voor milieuzones en handhaving , wel inkomsten van liefhebbers die tanken en repareren.