in

Ford Taunus 1600 L (1970) van Freerk. Grote meerwaarde.

Ford Taunus 1600 L (1970)
Taxaties mobiel

“Uniek” is een woord dat je eigenlijk zou moeten vermijden. Zeker als het om een ‘gewone’ klassieker gaat, zoals deze Ford Taunus 1600 L, want naast het bezit zijn het de persoonlijke herinneringen die de meerwaarde geven aan de familie.

Door: Dirk de Jong

De geschiedenis van deze bijzondere Ford Taunus 1600 L begint bij de grootvader van Freerk die een kruidenierszaak had in Oudemirdum (Fr). Toen de welvaart in de jaren 60 toenam wilde zijn grootvader graag een auto om de boodschappen bij de klanten thuis te kunnen afleveren. Het rijbewijs was vanwege de gevorderde leeftijd (63) geen sinecure. Het lukte uiteindelijk toch met het advies van de examinator om geen grote ritten buiten het dorp te maken, maar de auto alleen als ‘werkpaard’ in te zetten voor zijn kruidenierszaak.

Ford 20 M Stationwagen

Het bezorgen van de levensmiddelen werd uitgevoerd met een comfortabele Ford 20 M, wat niet lang duurde, want het werd inmiddels tijd om de zaak aan de zoons over te dragen. Daarbij werden andere beslissingen genomen en de Ford 20 M werd ingeruild voor een goedkopere Opel Kadett. Maar de belangstelling en voorliefde bleef bij Ford. Het bloed kruipt waar het niet gaan kan. De beide zonen van de ondernemer kwamen een fraaie Ford Taunus 1600 L tegen met maar 6000 km op de teller. De aankoop was even een probleem, de echtgenote vond de investering te hoog.


Zachte aandrang tot manipulatie

Goede raad was nu duur, want de beide zonen wilden vader als pensionado graag dat plezier van een eigen privé-Ford gunnen. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er een oplossing werd gezocht om het bedrag in overleg met de verkoper flink – op de nota – te verlagen, waarbij het lagere bedrag zichtbaar werd, maar het hogere bedrag moest worden betaald. Onnodig te zeggen dat de aankoop door deze vriendelijke manipulatie tot stand kwam.

Wonderbaarlijk?

We kennen van de Ford Taunus de eenvoud van de opbouw, als je de motorkap openmaakt is alles overzichtelijk. De Ford gaf door zijn fraaie grille met mistlampen een aparte uitstraling. Hij werd nog enkele jaren zuinig bereden, alleen met regenwater gewassen en technisch tot in de puntjes verzorgd. Nu we 50 jaar verder zijn is de Ford is nog steeds in wonderbaarlijk onberispelijke staat. Na het overlijden van pake (die 90 jaar oud werd), werd de Ford zorgvuldig bewaard en gereserveerd voor kleinzoon Freerk.

Knudsen Taunus

De Taunus is allang uit het straatbeeld verdwenen. De naam ‘Taunus’ verdween al in 1983. Deze Taunus met zijn 1600 cc viercilindermotor noemt men zelfs de Knudsen Taunus door de speciale vorm van de motorkap die Emiel Knudsen heeft ontworpen voor Ford. Men noemt de Ford ook wel type TC 1. Die werden geproduceerd van 1970 tot 1975.

De icoon uit de rijke Ford geschiedenis

De voorliefde van de familie is bij Ford gebleven. Freerk is in zijn element en gebruikt de klassieker alleen voor plezierritten. Hij geniet van de bewonderende blikken die hij krijgt. Het haalt bij mensen leuke herinneringen op. Het onzichtbare lijntje met zijn pake blijft door de Ford Taunus bestaan. En over emotie gesproken, de hoed van pake is in de auto blijven liggen samen met zijn Hofnar sigaren in het handschoenenvakje. Begrijpt u de prominente rol van deze Ford Taunus in de familie?

Lees ook:
Taunus 12m
De Ford Taunus van Janneke
Auto Motor Klassiek in november en een preview
Ford Transit – de eerste generatie
Ford Cortina

Feestdagen content banner

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik heb deze in 2drs gehad maar de prestaties van de 1600cc vielen zwaar tegen. Van Maastricht naar Ulestraten autoweg de Kruisberg kon ik geen 100km op d teller krijgen.

  2. Waar is de tijd? Ik werkte als ploegbaas bij Ford Genk van begin 1976 tot 1977 in de montageband ‘metal finish’, ik heb deze wagen dus net niet zien bouwen maar weet dat hij ooit over mijn latere produktielijn liep. Prachtig te weten dat hij de jeugd van vandaag nog interesse heeft in deze prachtig gevormde en oerdegelijke wagen kan opwekken. Zorg ervoor en jongeman vooral laat de groene gedachte u niet labelen als vervuiler van de wereld!!

  3. Ik kocht in 1980 een Ford Taunus Coupe type 1 met 2300 motor. Ik wilde eigenlijk een Capri, maar die waren me toen te duur.
    De Taunus was best een fijne auto, maar zoop als een tempelier, maar dat zal ook te maken met het feit dat ik er als 21 jarige een stevige rijstijl op na hield. Ook was de auto lastig af te stellen waardoor hij snel “verzoop” wanneer de motor afsloeg, vooral als deze nog koud was. Toch leuke herinneringen aan.

  4. Toen ik die hoed achter de achterruit zag liggen, wist ik: die hoort bij een man die sigaren rookt. En wat ligt er op de bijrijdersstoel…?

  5. In 1985 heb ik een Taunus 1600 L station uit 1982 gekocht van het Belgische leger.
    Deze Ford had een wit legerkenteken met belgisch vlaggetje.
    Het inschrijven vij de Dienst wegverkeer (DIV) was een uitdaging. De auto kwam niet van het binnenland en ook niet uit het buitenland (had zgn tussen de grenzen gereden)
    Na heel veel tijd en moeite toch een gewone nummerplaat bemachtigd.
    Toen kwam de belastingen: Voor een auto, gekocht bij de overheid voor 12000 fr moets ik 25000 belastingen betalen bij diezelfde overheid..
    Ik heb er 4 jaar mee gereden zonder noemenswaardige problemen. Had ook van die lekkere plakerige plastic stoelen in de zomer.
    De Knudsen Taunus is wel een heel stuk aantrekkelijker dan zijn saaie opvolger.

  6. Wie was die beroemde (?) motorkap-ontwerper Knudsen, ik heb er nog nooit van gehoord.

    Maar nu even naar de Taunus en de herinnering. Een auto uit mijn jeugd. Het was technisch destijds al een redelijk verouderd concept maar qua stoere vorm en status ging het voor Jan met de Pet en hogerop echt nog wel. Nu even naar mijn herinneringen.
    Ik weet nog dat onze buurman (keeper van PSV) met zo’n Taunus en zijn gezin naar Spanje reed. Dat was toen nog heel bijzonder om te doen, vliegen voor vakantie deed niemand (ook voetballers niet). Met 1 overnachting onderweg in Pont st Esprit gingen (vlamden?) ze in twee dagen over de route de Soleil naar Estartit. Wij (mijn broer en ik) probeerden ons in die jaren ‘70 als kind een voorstelling te maken van het saaie snelweg uitzicht boven het toch ook wel wat saaie dashboard van deze Ford, en dat dan (slechts) 48 uur lang op hoge snelheid.
    Want wij reden binnendoor over de RN en zagen het landschap wat trager aan ons voorbijgaan.

    • … google maar op “Bunkie” Knudsen .. hij was – net als zijn vader- belangrijk bij GMC. Tot hij begin 1968 – grote consternatie/ sensatie!- overstapte naar aartsrivaal Ford. Hij werd bij Ford de man die de Mustang liet vermaken tot een grote Mussle car, daarbij de roots van de auto totaal uit het oog verliezend. Zijn andere belangrijke project is de Ford TC. Knudsen had het bij Ford niet makkelijk en werd, na een felle interne strijd door de bekende Lee Iacocca al in het najaar van 1969 onttroond. Niet lang daarna debuteerde de Ford Cortina./ Taunus, die nog altijd naar de kortstondige president directeur van Ford wordt genoemd.

  7. Prachtige Taunus. TC1 stond voor Taunus / Cortina, want zoals met de Capri eerder het geval was, werden de auto’s in Keulen en in Dagenham deels gelijkvormig gemaakt. Mooi is ook het schuin aflopende dashboard, dat was geïnspireerd op de Mustang III van 1969. In Europa werd deze extravagantie minder gewaardeerd en bij de modelherziening van 1973 kwam er een broodnuchter dashboard dat meer iets van een steigerplank weghad. De ronde koplampen behoorden bij de goedkopere versies zoals deze L, want pas met de XL en GXL werd het allemaal aangekleed met chroom, bumperrozetten, tapijt, stoffen bekleding, nephout en rechthoekige koplampen.
    Een vinyldak stond de Taunus ook fraai, of getint glas.

    De motor was overgenomen uit de Ford Pinto. Het was de eerste Ford met een distributieriem. De überversies hadden de oude, soepele Köln V6 aan boord, de Cortina uiteraard de levendige Essex V6.

    A1.10

  8. Hoe het met Pake is afgelopen is duidelijk, maar hoe is (was) Beppe eronder dat de auto nog gebruikt wordt en dat de dierbare herinneringen aan haar man in de auto meegaan?
    ( uit medeleven met Hollandse lezertjes heb ik deze reactie maar niet in het Fries geschreven).

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

240860514 4014564638666664 3636804249730194343 n

Moto Guzzi Cali Aqua. Een one off made in NL

amklassiek10

Perfect vastgelegd: deze oldtimers spelen hoofdrollen in stripverhalen