Artikelen

Ford Fairmont

By  | 

“Hij kwam net op tijd bij me. Er zijn alleen foute wielen onder gezet” sprak Jan Tinga tevreden. En terecht. Want bij auto’s als deze Ford Fairmont V8 zijn een stel dynamischer wielen vaak het begin van het einde. Ook als het en puntgaaf exemplaar betreft. Want een ongeschonden niet zo grote betaalbare ‘Amerikaan’ maakt bij veel mensen de wens tot verbouwen los.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Ford Fairmont

Dat was een ‘compact’ en zijn onderstel werd later ook bij de productie van Thunderbirds gebruikt. De Ford Fairmont was een beschaafde, degelijke en betrouwbare brave burgermansauto in tijden en landen waar de benzine goedkoop was.

En dat zo’n Ford Fairmont in 1978 een compact was? Ach, we hebben het over en autootje met een 5 liter V8 van (maar) iets van 130 SAE pk bij 3600 tpm. Laten we eens zeggen: minder dan 120 DIN pk. Aan de krukas. En daarvoor had hij dan ook nog een dubbele Ford 2150 carburateur voor nodig. Doorgaans had zo’n Ford dan ook nog een automatische transmissie. Die kostte ook nog wat vermogen. Het karretje woog zonder nattigheden aan boord zo’n 1300 kilo, verbruikte gemiddeld 1 op 6 en werd opgegeven voor een topsnelheid van 176 km/u.

Hier in Nederland waren ze er in de smaken Sedan, Ghia en Sedan ES. De laatste versie was de ‘Europese, sportieve’ uitvoering met two tone lak, een zwart stuur en stuurkolom en met een zwarte grille en zwarte B stijlen.

Stationcars waren er in twee uitvoeringen. De Station Wagon en de luxere Fairmont Squire, die zijn luxe karakter nadrukkelijk presenteerde met zijn opgeplakte ‘woodgrain’ (plastic namaakhout) en die fier stond op zo goed als bijna echte spaakwielen. De buitenspiegel van de Squire was van binnenuit verstelbaar en de ruitomlijsting was voorzien van chromen randen.

Ook met een zescilinder

Hier in Europa werden de Fairmonts voornamelijk geleverd met een 3,3 liter zes-in-lijn die maar 94 SAE pk leverde. Het maximumkoppel zat op 202 Nm bij 2200 tpm. Zo’n zespitter liep ongeveer 150 km/u bij een verbruik van ongeveer 1 op 7. Dus dat was winst. Maar op kruissnelheid. En dat is dan weer wat minder.

Fairmonts zie je hier niet veel. In de tijd dat ‘wij’ Amerikanen leuk begonnen te vinden gingen we toch meer voor de iconische merken en types en liefst voor zo groot mogelijke V8’s. De Fairmonts waren niet exclusief genoeg.

Maar met de ogen van nu is zo’n Fairmont een heel echte Amerikaan, hij is volstrekt gedateerd en zeldzamer dan Ford Mustangs zijn. Daardoor zijn het automobielen geworden voor verstandig met budgetten omgaande liefhebbers. Voor mensen die rustig willen cruisen. We snappen dus dat Jan Tinga zo blij met zijn aanwinst is.

En een overlevende zoals deze Ford? Die verdient een liefdevol baasje dat er onmiddellijk originele velgen onder zet.

Ook interessant om te lezen:
Ford Pinto: goedkoop is duurkoop
Ford Mustang, geesteskind van Lee Iacocca. (Deel één)
Speciale Ford Mustang
Een blokje om met de Ford Galaxie 500 Fastback uit 1967 (390ci)
Lincoln Continental Mark V Givenchy doet niet aan valse bescheidenheid

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Jan

    8 juni, 2020 at 06:56

    Reed zelf ooit Cadillac coupe deVille en Fleetwood. Maar dat ging niet echt goed met de Coupe , dus verkocht en ik vond . een net uit Texas aangekomen , Ford LTD 1977 , een maat groter dan deze ford en zo,n 1800 kg . Ook zeer eenvoudig , alleen Airco en Cruisecontrol en natuurlijk automaat . Wat reed dat fijn , rammelvrij , stil en probleemloos . Voor mij was GM over , doe mij maar Ford .
    Een kennis , totaal Cadillac gek , kon in de VS niets vinden om mee terug te nemen maar vond een mooie Towncar 1978 , kocht de auto en zei mij : ik ben en blijf Cadillac fan , maar dit rijdt toch echt beter .

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *