Artikelen

Achtergrond: Coalitieakkoord Rotterdam zorgt voor vereenvoudigd landelijk milieuzone beleid

By  | 

De Rotterdamse milieuzone voor personenauto’s wordt de komende jaren afgebouwd. Een vers coalitieakkoord maakt een einde aan de omstreden zone, waar niet met oudere benzine- en dieselvoertuigen mocht worden gereden. Hij gaat drastisch op de schop. Oudere benzineauto’s met een datum eerste toelating van voor 1 januari 1992 mogen nu de zone al weer in. Voor dieselpersonenauto’s met een datum eerste toelating van voor 1 januari 2001 geldt dat vanaf 1 januari 2020. Geweerde vrachtwagens blijven niet welkom. De Rotterdamse gemeentepolitiek is het eens, en dat is niet in het laatst te danken aan de voortreffelijke inspanningen van de Stichting Rotterdamse Klassiekers.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Daarnaast heeft het Rotterdamse besluit geleid tot een ferme stap in de landelijke vereenvoudiging van milieuzones. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven concludeerde aan de hand van het besluit in Rotterdam dat het weren van benzineauto’s nutteloos is. Zij formuleerde nieuwe regels, die vanaf 2020 gaan gelden. Iedere gemeente mag zelf blijven bepalen of zij een milieuzone invoert. Doet zij dat, dan zijn er twee varianten voor personenauto’s: één voor diesels van 15 jaar en ouder (Euro 4) en één voor diesels van 20 jaar en ouder (Euro 3).

Eenvoudig

“Dit systeem is eenvoudig, handhaafbaar en voorspelbaar. Het biedt gemeenten de ruimte om werk te maken van hun luchtkwaliteit, zonder dat de duidelijkheid voor de automobilist eronder lijdt. Voor oldtimers, campers en voertuigen van mensen met een beperking maak ik in overleg met de gemeenten een uitzondering”, aldus de Staatssecretaris van D’66.

Nieuwe coalitie beaamt gebrek aan effect op luchtkwaliteit

De Raad van State beaamde onlangs ook al het gebrek aan effect van benzinevoertuigen op de luchtkwaliteit. Op inhoud werden de tegenstanders van de milieuzone in het gelijk gesteld. Toch schaarde zij zich achter het (oude) gemeentebestuur in de havenstad. “De gemeente is vrij om maatregelen in te stellen, zij heeft procedure technisch gezien juist gehandeld.” Daarbij gaf de RvS wél aan dat de nieuwe coalitie vrij was om af te wijken van die uitspraak. Dat gebeurde afgelopen week. De nieuwe coalitie besloot, om de milieuzone voor personenauto’s af te bouwen.

Belangrijke rol voor Stichting Rotterdamse Klassiekers

Het streven én de nieuw geformuleerde uitgangspunten van Stientje van Veldhoven kennen hun oorsprong niet in het laatst binnen de intensieve en op realistische gronden gestoelde lobby van de achter de schermen keihard werkende Stichting Rotterdamse Klassiekers. Zij staken veel tijd in onderzoek, gesprekken en voerden een uitstekende mediacampagne via de lokale en landelijke radio- en tv stations, belangenorganisaties, de landelijke pers en de vakpers. Wat de Stichting vooral sierde was het feit dat zij zich altijd bij de feiten hield en kritisch bleef zonder daarbij politiek verantwoordelijken te beschadigen. Verder bouwde de Stichting Rotterdamse Klassiekers aan een heuse community, die de standpunten van de Stichting ondersteunde. Ook toonde men cijfermatig het gebrek aan effect van de milieuzone helder aan.

Symboolpolitiek

De Stichting Rotterdamse Klassiekers zette daarnaast in op de gelijke behandeling en de uiterst kleine invloed van de geweerde auto’s op de luchtkwaliteit. De maatregel werd vooral als symboolpolitiek omschreven. Ook pleiten Niels van Ham cs voor een herzien infrastructureel beleid. Herhaaldelijk lieten zij weten dat er alternatieven moeten worden bedacht voor de dichtslibbende routes. “Het gaat niet om die paar oudere auto’s. Als men naar structurele veranderingen wil zal het verkeersbeleid dan wel verkeersbesluit moeten worden herzien.” Eerder stipte de KNAC de overbodigheid van milieuzones al aan, door een gerechtelijke procedure tegen de gemeente Utrecht op te starten. Het zette de milieuzoneproblematiek landelijk op de kaart.

Kennis inzetten voor goede maatregelen in Rotterdam

Zit de klus voor de Stichting Rotterdamse Klassiekers er nu op? “Nee. Dat is niet helemaal juist. Wij weten nog niet precies wat de politiek gaat doen. Feit is wel dat er is gesproken over alternatieven, al voor dat de beslissing door de Rotterdamse coalitie is genomen. Daar willen wij graag over meedenken en meepraten. Want de kennis die wij in de afgelopen jaren hebben opgedaan over het dossier milieuzone, kan helpen voor een betere stad. Daar zijn wij van overtuigd. Je kan zoveel meer doen voor de stad dan alleen een paar auto’s weren.”

Stap in goede richting, toch vragen

De nieuwe ontwikkelingen vormen een stap in de goede richting. Toch blijven er vragen leven. Ook het aandeel oude diesels is niet van significante invloed op de luchtkwaliteit. Daarbij zijn er meer auto’s met een Euro 4 dan met een Euro 3 dieselmotor. Wanneer een gemeente kiest om Euro 3 te weren zal het effect zelfs verwaarloosbaar klein zijn. Eigenaren van de oudere diesels betalen daarnaast meer MRB dan bij een vergelijkbare benzineauto, maar worden in de strategie van Van Veldhoven wél geweerd in gemeenten die voor een milieuzone kiezen. Dat riekt naar een ongelijke behandeling. Al met al is de versimpeling van regels een stap voorwaarts, hoewel een eensluidend landelijk beleid zonder brandstof onderscheid de betere oplossing was geweest binnen het milieuzonedossier.

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

2 Comments

  1. Abram Muller

    13 juli, 2018 at 08:03

    Hoewel ik nu officieel met mijn benzineauto uit 1985 naar mijn woning mag, wordt mij nog steeds een parkeervergunning geweigerd.

  2. M.van gent

    1 juli, 2018 at 22:52

    Mooi alleen jammer dat we nog 2 jaar moeten wachten voordat we met onze diesel de stad in mogen. Blijft onzin.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *