in

Citroën Dyane (1974). Een opmerkelijk project. 

Citroën Dyane met Ami super chassis en GSA X3 motor

Ik houd van de romantiek van het erop uittrekken en letterlijk speuren naar klassiekers uit het automobiele verleden. (Ja, en dat helemaal zonder muis en toetsenbord.) Zo kun je plotseling oog in oog komen te staan met een vuurrode Citroën Dyane uit 1974 van de eigenaar Jaap die hem al 40 jaar geleden had veiliggesteld. Nu durft hij pas het verhaal te vertellen van zijn jeugdzonde. Al op 18-jarige leeftijd was Jaap een auto-ontwerper in spé door een meesterwerkje neer te zetten met zijn Dyane. 

Door: Dirk de Jong

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Jaap vertelt: “Ik kocht van een particulier een aftandse Citroën Dyane. Gewoon een oude auto die werd afgedankt vanwege zijn doorgeroest chassis. De koets en het chassis werden gescheiden en met mijn jeugdige onbezonnenheid kwam het idee er een chassis van een Ami Super voor te gebruiken en de Dyane zo weer op te bouwen.” Jaap kende als geen ander het Pippi Langkous principe: Ik heb het nog nooit gedaan… dus ik denk dat ik het wel kan. Het betekende veel tijd en energie in het project, en extra onderdelen zoeken om aanpassingen aan het chassis mogelijk te maken. 

Originaliteit? 

Duidelijk is dat bij Jaap originaliteit niet altijd heilig is. Daarnaast wilde hij ook nog een sterkere motor plaatsen. En niet te vergeten speciale stoelen en een aangepast dashboard met veel ronde klokken (uit andere types Citroëns). Na wat experimenteren werd het een Citroën GSA X3 viercilinder 1300cc motor (De double Chevron op volle kracht). Bij de eerste testrit op het circuit wees op de teller al 180 km per uur aan. Het werd dus meer ‘overvliegen’ dan langsrijden. 

Citroën weet het beter 

Jaap is er zich van bewust dat niet iedereen zijn project kan waarderen, want een Citroën Dyane met een chassis van een Ami Super en de motor van een GSA is niet alledaags en staat heel ver af van een normale Dyane. De liefhebber van originele Citroëns zou zeggen: Citroën weet wel wat het beste is, als de constructie verbeterd had kunnen worden, dan hadden ze het zelf wel gedaan. En toch hanteert Jaap als toegewijde liefhebber zijn vertrouwde formule: Spanning & Plezier beleven. 

Het hobbyleven 

In zijn jonge jeugd was Jaap natuurlijk trots op zijn race uitvoering. Dat geweld onder de motorkap en het super geluid was ‘het einde’. Nu na 40 jaar bezit heeft zijn hobbyleven wel een andere vorm gekregen en zijn andere kindjes van staal zijn allemaal wel 100 procent origineel. Kunt u zijn jeugdzonde vergeven en toch de waardering opbrengen voor zijn durf en handigheid om dit project indertijd tot stand te brengen? 

Lees ook:
Citroën Dyane: de Lelijke Eend 2.0
– De Citroën 2CV. De Belgische Eenden
Citroën 2CV besteleend, een wonderlijk Frans karretje
Geschiedenis van de Citroën 2CV. Deel één. TPV, Fransen en Belgen
Geschiedenis van de 2CV. Deel twee: 1960-1974. Differentiatie, groei en vernieuwing
Geschiedenis van de 2CV. Deel 3. 1974-1990 (slot)

18 Reacties

Geef een reactie
  1. In de jaren tachtig was ik erg veel bezig met eenden en dyanes en ook amis,maar alleen maar origineel.Eenvriend van mij,ook lid van het Eendeei in Rotterdam,had deze truc uitgehaald bij zijn AK400,zonder het uiterlijk te veranderen,behalve de vloerpook dan.Leuk,maar niet mijn ding.Een auto is maar een keer origineel,wat niet wegneemt,dat iedereen zelf mag weten wat hij met zijn auto doet.Dus prima hoor.

  2. mijn tante heeft een kunstknie en een kunstheup.
    die vrouw is dus ook niet origineel.
    de citroën is heel mooi en heeft wel citroën onderdelen. mooi toch!

    anthony.

  3. Zullen we gelezen de opmerkingen, niet vergeten dat er toen Der tijd een wel jeugdige enthousiasteling aan het sleutelen was. Die waarschijnlijk ladingen onderdelen van diverse sloperijen heeft moeten halen om alles in elkaar te puzzelen. Je mag er van alles van vinden, maar ik zeg!!! Klasse gedaan jochie.👊

  4. Geweldig Dyaantje! Plus, met de motor die er gewoon een rap veelzijdig karretje van maakt. Plus, nu de pook gewoon op de vloer in plaats die paraplu op het dashboard. Chapeau!

  5. @bos, als het Franse tekst was, dan klopt je vertaling van ordinair. In het Nederlands is het ook “plat, vulgair, onbeschaafd“ en meer van die laag bij de grondse en goedkope betekenissen.

  6. Eindelijk een Dyane die een beetje normale prestaties neer kan zetten. Voor mij zijn die karretjes gewoon koek blikken, maar smaken verschillen. Het is me al lang opgevallen dat de Franse wagentjes HEEL gevoelig liggen bij schrijver en redactie!
    Verder is de vertaling van ordinair: GEWOON, en niet zoals sommige mensen denken goedkoop of laag bij de grond!
    Ps,deze race eend is goedgekeurd door mij (voor wat het waard is): niets dus.

  7. Ik kan die upgrade wel waarderen. Een Dyane super zou best kunnen. Een puntje van kritiek: een AMI super hield het uiterlijk van de AMI, met een enkele doordachte (Centre de Style) aanpassingen, zoals: extra koelopeningen in front en velgen, striping, interieur. De uiterlijke aanpassingen op de rode Dyane ervaar ik wat als ordinair, automotive Duits/chinees zelfs.

  8. Knap staaltje werk!
    Zal wel duivels accelereren met zo’n GSA
    blok in een licht gewichtje.
    Heerlijk om aan het stoplicht anderen
    het snot voor ogen te rijden :-))

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *