Artikelen

Citroën 2CV. De Belgische Eenden

By  | 

De Citroën 2CV is zo Frans als camembert, stokbrood en lavendel. Toch zijn er voor de Benelux, Zwitserland en Duitsland veel 2CV exemplaren in de Belgische Citroën fabriek in Vorst gebouwd. Zoals vroeger vaker het geval was, werden er invoerheffingen op (complete) auto’s geheven. Om die heffingen te ontlopen, voerde Citroën onderdelen in, die samen met lokaal geproduceerde onderdelen samengesteld werden tot complete auto’s. Door het bestaan van de Benelux was het in ieder geval voor Nederland voordeliger om de 2CV in België te laten bouwen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De onderdelen voor deze auto’s werden over de weg aangevoerd vanuit Parijs. Citroën Vorst spoot en assembleerde vervolgens de onderdelen. De Belgen hadden het vermoeden dat de Eenden koper graag enige luxe toe aan zijn auto wilde toevoegen, en wilden geen klandizie missen. Zij voerden derhalve een uitgebreider gamma, hoewel ook in België 2CV’s werden vervaardigd die gewoon aan de Franse specificaties voldeden. De techniek kwam ook grotendeels overeen met Frankrijk.

Luxere Eenden in Vorst

Citroën bouwde in Vorst dus diverse 2CV series met een hogere uitrustingsstandaard en steeds afwijkende toepassingen. De eerste Belgische luxe Eenden was de A “Brussel”. Andere vroege luxe Eenden kregen bijvoorbeeld een grote stalen achterklep, anders geplaatste en vormgegeven lampen, sierstrips, grotere wielen en aluminiumbumpers. De AZL 3 was ook een typisch Belgische aanpassing.. Dit type van eind 1957 had speciaal uitgesneden achterspatborden en een apart klepje voor het reservewiel. Het zijn slechts onafhankelijke voorbeelden van een reeks aanpassingen ten opzichte van Eenden uit het moederland.

Meer verschillen met Frankrijk

Er bestonden bijvoorbeeld meer verschillen. De plaatsing en de vormgeving van diverse verlichtingsunits, de montage van afwijkende dashboards (het kraantjes dashboard is typisch Belgisch), en andere raam uitsneden (zoals bijvoorbeeld een trapeziumvormige achterruit) waren exemplarische toepassingen. Zij kenmerkten de {vaak gepersonaliseerde} productie in Vorst, die bovendien typeafhankelijk was.

Belgen liepen voor

Bijzonder: de Belgen liepen regelmatig voor op de Fransen. Het monteren van een derde zij ruitje werd in België al bij de AZL3 gedaan terwijl de Fransen dat pas medio jaren zestig toepasten. Ook bood {Vorst} al vroeg de mogelijkheid aan de koper om uit meerdere kleuren te kiezen, terwijl de Fransen alleen een 2CV in de kleur grijs boden. Verder waren de Belgen eerder met de montage van losse voorstoelen, een ruitensproeier en de rechthoekige richtingindicatoren op de voorste spatschermen. In de jaren zestig kwam het luxe Belgische programma Citroën nog aardig van pas. Renault boekte veel succes met de R4, en de Dyane was nog lang niet in beeld. Daarom ging Citroën door met het maken van luxe Eenden, ook in Frankrijk.

Luxe en de Azam6

In het land van herkomst introduceerde Citroën de 2CV Azam. Die kwam in 1963. Op basis van de Azam (sierlijsten, meer luxe, mooiere aankleding, paperclip bumpers, AMI 6 meubilair, zwaluwstaartstuur, homokinetische aandrijfassen) bracht België de AZM3, mét derde zijruit. En in 1965 lanceerde Vorst de eerste Eend die een topsnelheid van meer dan 100 kilometer per uur haalde: de 2CV Azam6. Dat was een AZM3, die op het onderstel van de Ami 6 werd gebouwd én een 602 cc motor (23 SAE-PK) kreeg. Hij ging in 1967 als Export met pensioen, toen de Dyane het levenslicht zag. Deze serie was in een beperkt aantal landen leverbaar (ook in Nederland en België) en ging in Duitsland en Zwitserland als 3CV door het leven.

Rationalisatie tot en met 1978

Na de komst van de Dyane bleef Citroën in Vorst Eenden bouwen, maar aparte versies kwamen er niet meer. Een geoefend oog zag op detailniveau wél of een late jaren zestig 2 CV uit België of Frankrijk kwam. Eenden uit die tijd hadden bijvoorbeeld een chassisnummer dat begon met het cijfer 29. Overigens werden ook van de bestellers in België luxe versies gemaakt. Dat waren de AZUL, en later de AKL, feitelijk bestel eenden voor persoonlijke doeleinden. In 1978 liep de (op verzoek van de Citroën directie in Parijs inmiddels gestandaardiseerde) productie van de 2CV’s ten einde. En in 1980 sloot Vorst- waar door de jaren heen ook andere Citroën modellen (zoals de AMI 6, de LN, de ID/DS en de Méhari) definitief de poorten omdat de kost niet meer voor de baat uitging.

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

2 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *