Bijzonder

Café racers bouwen

By  | 

Gelukkig is er een enorm aanbod van neo, semi of echte klassiekers dat te goed is om weg te gooien, maar waarvoor een Echte Restauratie veel te duur zou uitvallen. Café racers maken is een winterdingetje…

Goedkoper dan restaureren

Die Echte Restauratie loopt dan doorgaans vast op de prijzen van kleurdelen en chroomwerk zoals uitlaatsysteem. Een origineel vier-in-een uitlaatsysteem kan zomaar € 2.000 kosten. En denk bij het in kleur spuiten van de kleurdelen in originele kleuren ook maar aan bedragen tussen de € 1.500-2.000. Als het eindresultaat daar vijftig procent duurder mee uitvalt dan de aanschaf van een keurig kant en klaar exemplaar, dan is het duidelijk. Niet doen. En omdat zo’n machine dan niet origineel is, is de dagwaarde laag. Erg laag. Tussen de € 500-1.000 moet je een technisch gezond begin van je café racer hebben. En voor dat bedrag moet zo’n machine dan ook nog eens netjes op zijn banden staan en de eventueel aanwezige kettingset moet ook nog niet op zijn laatste tanden lopen.

 

Doorgaans is de volgende stap dan dat de looks aangepast moeten worden.

Maar neem eerst even de tijd om de nieuwe aanschaf een grote beurt te geven. Verwijder de accu voordat er verder gesleuteld gaat worden. Let er bij het zuinige denken op dat gewone motorolie van de Action prima is en niets kost, maar dat het ‘auto-olie’ is. Niet geschikt voor motoren met een in oliebad draaiende koppeling. Zo’n koppeling gaat slippen door gewone auto-olie. Koop bij aanschaf van sportieve luchtfilters geen imitatie K&N exemplaren. Chinees imitatiespul maakt meer vermogen kwijt dan je lief is. Dat geldt ook voor uitlaatdempers die er uitzien als Megatons Akra’s of Dunstalls, maar die elk blok boven de 125 cc genadeloos smoren. Demonteer de voorvorkpoten, spoel ze door en vul ze met verse olie. Goeie kans dat dat voor het eerst in twintig jaar gebeurt. En het helpt. Een paar progressief gewonden veren kosten daarbij ook de wereld niet. Vervang meteen de remslangen. Dat moet doorgaans om de vijf jaar, maar wordt vaak vergeten.

Café racers? De handel levert (bijna) alles

Leuk! Sinds het maken van café racers, scramblers, bobbers en wat dies meer zij is ontdekt, biedt ‘de handel’ een enorm aanbod aan moois. Zo’n 99% van dat moois komt uit China, kost geen drop en de pasvorm wil nog wel eens minder zijn. Maar vaak kom je een eind met geduld en wat detailzorg. Heel veel van de leuke spullen zijn (vrij) simpel te monteren, hoewel een vriendje met een lasapparaat of een kennis met een draai- of freesbank handig kan zijn. Verwijder voor het lassen altijd de accu. Bedenk bij de aanschaf van naar achteren verzet spul voor je voetsteunen, een ‘rearset’,  wel even of je knieën nog even lang even scherp gebogen kunnen zijn als toen je twintig was. Bedenk in verband met het uithoudingsvermogen van rug en nek ook even hoe ver je de clip ons onder de kroonplaat wilt hebben. Met je handen ter hoogte van de vooras en je knieën bij je oren zie je er enorm snel uit. Maar het effect wordt minder als je van de motor getild moet worden. Uit comfortoverwegingen is een ‘broomstick’ stuurtje of een ‘M stuur’ (een ‘hangorenstuur’) vaak de betere optie.


Op volgorde van belangrijkheid is er een indrukwekkend aanbod van zitjes, spatbordjes en tanks (plus eventueel  kleine kuipjes). Bedenk dat aluminiumtanks net zo duur zijn als dat ze mooi zijn. En dat het hars van glasvezel versterkte polyestertanks in elk geval al rustig oplost bij gebruik van E10 brandstof.

Het spuitwerk kun je uitbesteden aan de lokale autospuiter of je kunt zelf aan de slag met ‘ratelbussen’. Zelfs als die van de Action komen kun je er een heel net resultaat mee krijgen. Maar het is maar net hoe hoog je de lat legt of hoe ver je de knip open wilt trekken. Bekijk de fotomodellen maar eens en laat je gedachten eens dwalen. Een café racer maken, je eigen café racer maken. Is dat niet wat?

Café racers

Daar zit een ongelofelijk verhaal achter. En is hij niet plaatmooi?

 

 

Café racers

BMW rijden hoeft niet duur te zijn. Dit was een brave R60/6

Café racers

Ooit af fabriek opgegeven voor 23 pk. Een 750 cc KMZ/IMZ zijklepper

Café racers

Bij Royal Enfield maken ze ze nog gewoon nieuw. Maar dat is voor de wannabees 🙂

 

 

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Frank

    10 september, 2019 at 21:18

    (Auto)Olie in de klasse api sf en sg is prima te gebruiken in motoren,daarna zijn wrijvingsverminderaars toegevoegd en ook het aandeel antislijtagetoevoeging zddp is flink terug gebracht omdat dit middel de levensduur van de katalisator verkort.
    Bij 4 takt olie voor motoren met de klasse na sg is wel weer genoeg zddp toegevoegd
    Kijk maar in werkplaatshandboeken van motoren uit de jaren 80, daar word een se of sf olie voorgeschreven , toen was er nog geen verschil tussen auto/motor olie.
    De verhalen dat je in een motor met losse versnellingsbak guzzi ,bmw wel gewoon auto olie kunt gebruiken klopt ook maar ten dele, alleen t/m de klasse
    sg is dus te gebruiken.
    Tot voor een paar jaar terug verkochten ze bij de Action 15w40 sf olie. 5 liter voor nog geen 10 euro ,jaren zonder problemen met die olie gereden

    • Dolf Peeters

      11 september, 2019 at 09:44

      Bedankt voor deze aanvulling ‘op de grote lijn’. En we hebben ons ook blij verbaasd over de prijzen bij de Action

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *