Motoren

Café racers 2.0

By  | 

Voor originaliteits liefhebbers zijn café racers altijd vreemde bastaards geweest. Maar intussen zijn de ‘echte’ café racers zoals Tribsa’s, Norvins, Seeleys en Egli’s  duurbetaalde collectors items. En de café racers populariteit van de laatste paar jaren? Die heeft een heleboel ‘nieuwe’ motorfietsen opgeleverd die helemaal zuiver in de gedachte van de café racerbouw staan. Bovendien zouden veel van die herboren motorfietsen anders gesloopt zijn.

Café racers, passie en poen

In de eerste dagen was het bouwen van een café racer een ding van passie en poen. Echt niet elke liefhebber had voldoende geld om een gelikte Tribsa, Egli of Seeley Honda of wat dan ook te bouwen. Een Ducati 250 met clip ons en een stuurkuip was al voor veel mensen onbetaalbaar. Maar zelfs met een lichtgewicht met een 50 cc Sachs blokje, een laag stuur en blokband tape op het voorspatbord kon je helemaal het haantje zijn.

De nieuwe generatie

De jongste generatie café racers zit hem vaak ook in die budgethoek. Alleen in het 50 cc station ruim gepasseerd. Maar net als in de begindagen zijn er nu weer motorrijders die met een ‘oude’, of laat het klassieke, motorfiets aan het bouwen van hun droom beginnen. En dat de aanschaf van een technisch goede basismachine heel niet veel hoeft te kosten, dat weet iedereen die wel eens door de advertenties op Internet zwerft.

Het is geen rocket science

“De markt’ is op de trend ingesprongen. Er is een heel ruim en prettig geprijsd aanbod van mooimakertjes voor café racers. En veel van dat spul is erg makkelijk te monteren zodat je als beginnend café racer bouwer echt niet de TH Delft hebt moeten doorlopen. Natuurlijk wordt het feest alleen maar groter wanneer je technische mogelijkheden groter zijn. Iets kunnen doen met een las apparaat en een draaibank, dat is leuk. De beschikking hebben over een freesbank is helemaal top.

De basis hoeft niet duur te zijn

Voor de bouw van je droomfiets hoef je geen Ducati 900 of een Kawasaki ZZR 110 te vinden. De pret zit hem juist in het zoeken van een motor uit het segment waar in nog niet alle mogelijke kopers struikelend over elkaar heen bieden. En denk eens ‘out of the box’. Juist motoren die niet direct aan circuits doen denken zijn, doorgaans ook qua prijs, enorm geschikt om zo’n statement op twee wielen neer te zetten. Denk maar eens aan een BMW R60 of een Goldwing. Of een Ural. De CX500’s zijn intussen ontdekt om er van alles van te boetseren, maar een Honda CB360 of een Suzuki 500 viercilinder vind je nog voor weinig. En er is iets heel leuks van te maken.

Werk wel verstandig

Let er natuurlijk wel op dat je aangebrachte veranderingen verantwoord zijn aangebracht. En begin elk project met het controleren van de balhoofd- en achtervork lagering, het vervangen van alle vloeistoffen inclusief de olie in de voorvorkpoten en de remvloeistof. En vervang ook de remslangen maar. Controleer de banden niet alleen op droogtescheurtjes en profiel, maar ook op hun datum. Banden van meer dan drie jaar oud horen niet onder een motorfiets te zitten.

Maar als je de juiste aankoop hebt gedaan en aan de randvoorwaarden hebt voldaan, dan staat niets de geboorte van je eigen unieke motorfiets in de weg.

En als je ‘makkelijk’gaat kun je tegenwoordig instant klassiek rijden op een Royal Enfield. Er is dus geen kans om aan het café racer virus te ontkomen.

Eind goed, al goed

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X