Motoren

Café racers 2.0

By  | 

Voor originaliteits liefhebbers zijn café racers altijd vreemde bastaards geweest. Maar intussen zijn de ‘echte’ café racers zoals Tribsa’s, Norvins, Seeleys en Egli’s  duurbetaalde collectors items. En de café racers populariteit van de laatste paar jaren? Die heeft een heleboel ‘nieuwe’ motorfietsen opgeleverd die helemaal zuiver in de gedachte van de café racerbouw staan. Bovendien zouden veel van die herboren motorfietsen anders gesloopt zijn.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Café racers, passie en poen

In de eerste dagen was het bouwen van een café racer een ding van passie en poen. Echt niet elke liefhebber had voldoende geld om een gelikte Tribsa, Egli of Seeley Honda of wat dan ook te bouwen. Een Ducati 250 met clip ons en een stuurkuip was al voor veel mensen onbetaalbaar. Maar zelfs met een lichtgewicht met een 50 cc Sachs blokje, een laag stuur en blokband tape op het voorspatbord kon je helemaal het haantje zijn.

De nieuwe generatie

De jongste generatie café racers zit hem vaak ook in die budgethoek. Alleen in het 50 cc station ruim gepasseerd. Maar net als in de begindagen zijn er nu weer motorrijders die met een ‘oude’, of laat het klassieke, motorfiets aan het bouwen van hun droom beginnen. En dat de aanschaf van een technisch goede basismachine heel niet veel hoeft te kosten, dat weet iedereen die wel eens door de advertenties op Internet zwerft.

Het is geen rocket science

“De markt’ is op de trend ingesprongen. Er is een heel ruim en prettig geprijsd aanbod van mooimakertjes voor café racers. En veel van dat spul is erg makkelijk te monteren zodat je als beginnend café racer bouwer echt niet de TH Delft hebt moeten doorlopen. Natuurlijk wordt het feest alleen maar groter wanneer je technische mogelijkheden groter zijn. Iets kunnen doen met een las apparaat en een draaibank, dat is leuk. De beschikking hebben over een freesbank is helemaal top.

De basis hoeft niet duur te zijn

Voor de bouw van je droomfiets hoef je geen Ducati 900 of een Kawasaki ZZR 110 te vinden. De pret zit hem juist in het zoeken van een motor uit het segment waar in nog niet alle mogelijke kopers struikelend over elkaar heen bieden. En denk eens ‘out of the box’. Juist motoren die niet direct aan circuits doen denken zijn, doorgaans ook qua prijs, enorm geschikt om zo’n statement op twee wielen neer te zetten. Denk maar eens aan een BMW R60 of een Goldwing. Of een Ural. De CX500’s zijn intussen ontdekt om er van alles van te boetseren, maar een Honda CB360 of een Suzuki 500 viercilinder vind je nog voor weinig. En er is iets heel leuks van te maken.

Werk wel verstandig

Let er natuurlijk wel op dat je aangebrachte veranderingen verantwoord zijn aangebracht. En begin elk project met het controleren van de balhoofd- en achtervork lagering, het vervangen van alle vloeistoffen inclusief de olie in de voorvorkpoten en de remvloeistof. En vervang ook de remslangen maar. Controleer de banden niet alleen op droogtescheurtjes en profiel, maar ook op hun datum. Banden van meer dan drie jaar oud horen niet onder een motorfiets te zitten.

Maar als je de juiste aankoop hebt gedaan en aan de randvoorwaarden hebt voldaan, dan staat niets de geboorte van je eigen unieke motorfiets in de weg.

En als je ‘makkelijk’gaat kun je tegenwoordig instant klassiek rijden op een Royal Enfield. Er is dus geen kans om aan het café racer virus te ontkomen.

Eind goed, al goed

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *