Artikelen

Café Racers, omdat alles mag als het maar leuk is

By  | 

Café Racers zijn doornen in de ogen van de puristen, de voorstanders van fabrieksoriginaliteit. Aan de andere kant café racers, scramblers, bobbers en nog vreemder ongerief zijn wel de motorfietsen die er voor hebben gezorgd dat het motorrijden zoals wij dat kennen nog door zal gaan als de laatste baby boomer zijn helm aan de wilgen heeft gehangen om de rest van zijn levensdagen in een camper door te brengen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Oude motoren voor nieuwe motorrijders

Die nieuwe motorrijders gaan voor individualiteit en ze hebben doorgaans geen tonnen te besteden. Daarom schaffen ze zich vaak ‘oude’ motorfietsen zonder noemenswaardige handelswaarde aan. En het aanbod van technisch goede, maar ‘waardeloze’ motoren is enorm. Het grootse deel daarvan bestaat uit klassiekers uit de jaren tachtig en vroege negentig van de types die net geen erkende topklassiekers zijn. Zo zijn Honda CB750 OHC’s doorgaans al ‘te klassiek’, maar de feitelijk veel betere Suzuki GS 750’s vind je in een heel nette staat voor heel weinig geld. En een GS 550? Die heb je bijna voor niets. Het grappige is daarbij dat het nieuwe motorrijden zich grotendeels afspeelt tussen de 400-750 cc. En dat komt denken wij dan weer omdat de hele trend zich in en vanuit de Randstad heeft ontwikkeld. En op de Ring van Amsterdam of de spits in Den Haag heb je meer aan wendbaarheid dan aan bruut vermogen.

Het nadeel van deze trend is, dat motorfietsen die eerder ‘helemaal niets’ waard waren, nu opeens ontdekt zijn.: Honda CX 500’s, de BMW K100 lijn, Kawasaki 650’s… Het is nog niet dat ze voor veel geld van baasje veranderen, maar het van baasje veranderen gebeurt wel voor aanzienlijk meer geld dan voorheen.

‘Kunnen’ of ‘kopen’?

Om zo’n motor helemaal naar eigen smaak te maken is een kwestie van ‘kunnen en kopen’. In een Nederland waar mensen die echt dingen kunnen maken steeds schaarser worden komt de redding uit het kopen. Want sinds de bouw van café racers en scramblers enig draagvlak begon te krijgen kwamen de bedrijfjes die speciale spulletjes voor al die dagdromerijen verkochten als paddenstoelen uit de grond. En – met dank aan China – kun je nu dus voor weinig een heel acceptabele café racer of scrambler maken. Daarbij blijft alleen de vraag waarom scrambler rijders doorgaans voor een bruine buddy kiezen. Het lijkt alsof ze doodgemoedereerd op een king size loempia zitten. Maar dat is een kwestie van smaak.

Oneigenlijk gebruik of eerbetoon?

Dat je van een BMW K100 een heel ‘kewle bike’ kunt maken, dat snappen we. Maar het idee om een GoldWing liefdevol om te bouwen tot stoere basic café racer? En dat dan ook nog eens op de meest ambachtelijke manier te doen? Met een heleboel uren achter de draai- en freesbank? Dat is dapper. Dapper, maar eigenlijk helemaal niet fout, want de eerste generatie Wings, dat was een heel vlotte generatie. Honda had immers de filosofie om ‘het eerste model’ uit een nieuwe lijn extra dynamisch te maken.

Eigenlijk maakt het niet uit. En het is de tijd die beslist. Want tegenwoordig is er geen klassiekerliefhebber meer die spuugt op een Tribsa, Seeley of Martin Kawasaki.
En zo komt alles toch nog goed.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *