in

Een Yamawa en andere bastaards

Bastaards
ER Classics Desktop 2022

Zelf een motorfiets maken. Dat is niet zo moeilijk als je het vakmanschap, de spullen en de tijd hebt. Jan Eggink is zo iemand,

Op basis van een Yamaha XS2 frame met kenteken bouwde hij zijn special met een naar ‘weggebruik’ omgebouwd, voormalig alcohol gestookt Jawa speedwayblok. En dat zo’n project uitdagend is, dat hoeven we niet uit te leggen.


Een veranderd frame

Natuurlijk moest het frame aangepast worden om het Jawablok te kunnen omhelzen. En achter dat Jawablok moest natuurlijk een versnellingsbak komen. Dat werd er eentje die zijn leven ooit in een Norton was begonnen. Het blok moest leren om gewone benzine te drinken en het total loss smeersysteem werd omgebouwd naar een oliedicht circulatiesysteem. Voor de primaire overbrenging werd een belt systeem bedacht waarvoor Jan de ‘tandwielen’ zelf stak. Dat het scharnierpunt van de achtervork verzet moest worden, dat was ingecalculeerd.

Allerlei bastaards en nobel bastaards

Intussen kennen we Tritons, Tribsa’s, Norvins, minstens twee Daprs en nog meer bastaards. En dan waren – en zijn er inmiddels weer – demotoren uit de Koning Zelfbouw traditie zoals die door Goos Bos van Motoport Hengelo weer is opgestart. De Yamawa is helemaal passend in dat kader. Want – in alle respect – de Tritons, Tribsa’s en dergelijke zijn in vergelijking tot dit soort fietsen toch eerder bouwdozen dan scheppingen.

De waarde

Vreemd genoeg is de ‘waarde’ van zelfbouwmotorfietsen voornamelijk emotioneel en eigenaar gericht. ‘Het publiek’staat er bij en kijkt er naar. Maar bij verkoop blijkt dat potentiële kopers maar met moeite tot het trekken van de knip komen. Dat verschijnsel is bekend uit de pleziervaart. Daar zijn liefdevol naar eigen smaak aangepaste vaartuigen ook al sinds jaar en dag moeilijk te verkopen. Gewoon, omdat ze te specifiek naar de smaak zijn geëvolueerd. Bij motorfietsen telt daarbij dat er voor dit soort machines geen Haynes Manuals zijn en dat er weinig zinnigs over is te vinden op Internet/youtube. De koper van zo’n motorfiets dient domweg meer dan basale technische kennis te hebben.

Nooit klaar, nooit af

Daarbij blijkt dat dit soort machines, als ze al een nieuw baasje vinden, toch vaak weer verder evolueren.  Zo’n machine kan gewoon vergroeien met zijn eigenaar. En als een motorfiets helemaal ‘jouw’ motorfiets is geworden, dan is een eventuele marktwaarde niet meer van belang. Want zo’n unicaat wil je toch niet verkopen?

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het augustusnummer, met daarin:

  • Fiat 127 uit 1972
  • Heemskerk V-twin, de beste motorfiets die BSA nooit gebouwd heeft
  • Restauratie Mini Traveller 1963
  • Peugeot 104, een feestje
  • Volkswagen Golf Country liep te ver op zijn genre vooruit
  • Rijden met een Yamaha R5 (1971-1972)
  • Verslag Wemeldinge Classic Races
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVI
omslag 8 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Duurste auto ter wereld

Duurste auto ter wereld bij Louwman

buitenland

Vast in het buitenland…