Een gouden wintertip: koop een klassieker

Nou ja, de zomer is over zijn hoogtepunt heen en dan kun je er weer eens over nadenken hoe je de winter door gaat komen. Dat zou zomaar met de verdere kennismaking van je nieuw aangeschafte klassieker kunnen zijn.

De eerste stap is het besef dat dat een puik idee is. Het tweede belangrijke punt is dat het aanbod vrij groot is, terwijl het geld aan de koopkant tijdens de vakantie is opgegaan. Tel daarbij de verstandige opmerking van partners: “Wat rij je nu helemaal op dat ding, en straks moet de verzekering ook nog betaald worden…” Kortom: nu is de ideale tijd om te kopen!

De aankoop:
Maak het jezelf makkelijk. Bedenk wat je eigenlijk wilt hebben en in welke staat je zoiets zoekt. Heel herkenbaar is het idee om voor het befaamde ‘Weinig’ iets verlaten projectachtigs te kopen. Doe dat alleen als je best technisch bent, de ruimte voor al die dozen hebt, en als je beseft dat de aanschafprijs doorgaans nog een keertje (of wat) over de kop gaat voordat je rijdt.

Het kopen van een zo compleet, zo origineel en een zo goed mogelijk exemplaar biedt doorgaans al voldoende uitdaging om de komende winter constructief door te komen. Want ook in een hoop detailwerk en klein, maar nodig en vaak achterstallig onderhoud gaat voldoende tijd zitten om je tot het voorjaar bezig te houden.

Bedenk dat alle prijzen vraagprijzen zijn. Maar 500 euro bieden op een machine waar 2.500 euro wordt gevraagd, is vrij zinloos.

Loop eerst eens een rondje om je aanstaande droomfiets, ga daarna door de knieën. Is de motorfiets snel schoongemaakt, of zijn ook de hoekjes en gaatjes mooi schoon? Kijk in de tank of daar veel roest zit. Tik met iets hards op het laagste deel van de tank. Als je daar meteen door het metaal prikt, is dat niet goed. Voel ook even aan het blok. Als dat warm is, dan zou het kunnen zijn dat dit komt doordat de motor koude startproblemen heeft. Als de secundaire ketting en tandwielen versleten zijn, duidt dat op achterstallig onderhoud. Als de ketting een halve tandhoogte van het kettingtandwiel omhoog getrokken kan worden, is het tijd voor een nieuwe kettingset. En die kan best wat kosten. Goedkope AliExpress-kettingen zijn doorgaans alleen geschikt om de verkopende partij mee te kunnen afranselen.

Check vanuit die optiek ook even het luchtfilter. Ga er qua achterstallig onderhoud van uit dat de voorvorkpoten nog nooit gespoeld en van verse olie voorzien zijn. ‘Pitting’ in het chroom van die voorvorkpoten maakt montage van nieuwe voorvorkkeerringen even zinloos als je nagels bijwerken met een haakse slijper.

Als er een middenbok is, gaat het makkelijk. Indien dat niet zo is, dan moet er wat geïmproviseerd worden. Wiellagers zijn slijtageonderdelen. Je mag ze niet malend horen draaien. Remschijven met ‘opstaande kanten’ zitten doorgaans onder hun minimale dikte. Handig als de remblokken nog wat ‘vlees’ hebben. Koop niet de goedkoopste remblokken via het internet, als je leven je lief is. Maar iets is beter dan niets. Staal op staal remt slecht en klinkt verschrikkelijk. Met het voorwiel in de lucht mag de voorvork geen zwaar punt in het draaien hebben. De achtervork mag niet kunnen kwispelen. Bij monoshock-klassiekers wil het hefboomsysteem nogal eens betere tijden hebben gehad. Achterste veerelementen mogen niet lek zijn of ‘nadeinen’.

Remslangen hebben ook niet het eeuwige leven, maar de meeste blijven zitten tot na hun (of jouw) dood. De binnenvoering kan loslaten en zo voor een infarct zorgen.

Even terug naar het uiterlijk. Goed spuitwerk kost geld. Als fabrieksorigineel spuitwerk kost het best veel geld. Daarop kan tijdens de onderhandelingen gewezen worden. Dat attendeert de verkopende partij er ook op dat jij een Echte Liefhebber bent. De kleurdelen die niet van metaal zijn, moeten op scheuren worden gecheckt. Soms/vaak zijn ze van thermoplastisch materiaal. Daar zijn speciale reparatiesetjes voor, maar met een soldeerbout kom je ook een eind.

Investeer bij je zoektocht in een spuitbus remmenreiniger. Spuit bij een draaiende motor op de rubbers tussen de carburateurs en de kop(pen). Als het blok dan opeens sneller gaat draaien, dan zijn de rubbers lek/verteerd.

Kijk voor de proefrit even of de koplamp, de eventuele richtingaanwijzers en het remlicht het doen. Maak die proefrit over een weg met verkeersdrempels, trek – bij een warm blok – eens verstandig door in de toeren. Kijk bij plotseling gas afsluiten even in de spiegels: een blauwe rookwolk indiceert op zijn minst versleten klephoedjes. Die zijn niet duur, maar de montage bij een viercilinder DOHC-blok is nog best veel werk waarvoor vaak speciaalgereedschap nodig is. Gelukkig leveren onze adverteerders allerlei speciaalgereedschap tegen schappelijke prijzen. En gereedschap is altijd leuk om te hebben, al is het alleen al omdat het zo stoer op de wandplank staat.

Op het moment dat je alles hebt gecheckt en geprobeerd, ben je zeker nog wel iets vergeten, zoals de olie controleren. Als de motorolie vrolijk zwart is, dan duidt dat ook weer op achterstallig onderhoud. Pas even op met olie kopen bij de Action, want die is doorgaans niet geschikt voor motorfietsen waarbij de koppeling in de motorolie draait. Koop geen oliefilters bij Ali, maar koop originele exemplaren bij de dealer. Koop ook geen vage luchtfilters en NOOIT imitatie K&N’s via internet. Bij motoren met ervaring is het vaak niet nodig de sproeierbezetting aan te passen, omdat slijtage van de naalden en de sproeiers het werk al voor je gedaan hebben.

Al met al kun je vervolgens binnen redelijke grenzen over de prijs praten. Zeik daarbij nooit de motor in kwestie af. Prijs de verkoper en de motor. Je kunt daarbij verontschuldigend melden dat je de motor graag wilt hebben, maar – niet dat de motor wat te duur is – dat je eigenlijk net te weinig geld hebt voor de vraagprijs…

Nog twee dingen:

• Deze tips zijn de waardevolle neerslag na 50+ jaar motorrijden met meer dan 100 motorfietsen. En toen ik onlangs de motor van mijn dromen geadverteerd zag, maakte ik een afspraak. En had binnen 48 seconden beslist dat ik hem wilde hebben. Voor de vraagprijs.
• Als optimaal glijmiddel in de onderhandelingen heeft zich één ding inmiddels bewezen. Om dat een beetje exclusief te houden noemen we dat geheim hier niet. Maar als je op deze tekst reageert, dan krijg je onze Gouden Tip op je mailadres!