in

Autobleu en andere snelmakers Renault 4 CV

Autobleu R4
Taxaties mobiel

Autobleu was een Frans merk dat in de jaren vijftig  gespecialiseerd was in ‘snelle‘ in– en uitlaatsystemen. En was wereldberoemd in Frankrijk.

R4’s leren rennen

De Fransen hadden het buigen van pijpen geleerd in samenwerking met bedrijven als ABARTH en produceerden voornamelijk voor Franse auto’s  als de RENAULT 4 CV-serie, de Dauphine 1093, R8 Gordini, en enkele modellen van Alpine. Autobleu maakte ook kits voor Citroen, Peugeot en Simca. Na een aantal overnames verdween het merk in 2009. Maar het bleef ‘wereldberoemd in Frankrijk’.

De eigenaar van de merknaam is nu, naar we begrepen, weer begonnen met de productie van de ooit befaamde accessoirelijn.

Met de R4’s, de fameuze ‘bolhoedjes, is indertijd veel sportiefs gedaan. Zo werd in 1953 mee gestreden in de ’24 Heures de Le Mans’.


Van scharrelkip naar boskat

Van huis uit was zo’n R4 een trage, kleine scharrelaar. Mijn grootmoeder reed er eentje. En nadat mijn vader haar een keer in de buurt van Hilversum had gespot, besloot hij dat hij zijn kinderen nooit meer met haar wilde laten meerijden. Terzijde: mijn grootmoeder was daarmee een voorloopster als het aankomt op ‘Ouderen, een gevaar in het verkeer’.

Autorijden is alleen gevaarlijk als het aan de chauffeur ligt. Met het simpele Picard blokje dat 17-21 pk leverde, was een R4tje zo’n 90 km/u ‘snel’. En houd ons ten goede: dat was snel genoeg. Als je het tenminste niet te langzaam vond. Dat idee werd breed gedragen en al snel wemelde het van de snellermakers die de bolhoedjes wilden ontketenen. En dat kon er op uitlopen dat er onder de voor betere ventilatie openstaande motorkapjes zo tussen 55 en 60 (SAE!) paarden briesten.

Met wat intussen de de Heilige Graal in Renaultland is, een getunede 1063 cilinderkop, en een dubbele Weber 40 DCOE waren er zelfs 70 hondsdolle (SAE) pony’s beschikbaar bij een gillende 8000 tpm.

Sneller maken als verdienmodel

Het sneller maken van R4’tjes was een serieuze zaak en een breed gedragen verdienmodel. Autobleu maakte in- en uitlaatspruitstukken, Speed Brissonnet maakte inlaatspruitstukken, Modauto maakte vrijer ademende in- en uitlaatspruitstukken, Mecanoto Satecmo en Grignard maakten spruitstukken voor 32 mm (Solex32 PBIC) carburateurs. Marin en Manzon bedachten daar ook zo hun ding voor. De inlaatspruitstukken van Ferry zijn lokaal legendarisch. Bedrijven als Landelli maakten vergrote carterpannen, want meer olie is meer koeling en dat is altijd handig als je haast hebt. Daprar en Ets. Niquet maakten mooi geribbelde en gepolijste klepdeksels.

De mogelijkheden waren eindeloos

En dan waren er ook nog getunede koppen, hetere nokkenassen, grotere kleppen, betere drijfstangen en zuigers met dikkere pistonpen gaten. Plus nog een hele resem aan een- en tweemansbedrijfjes die van alles en nog wat Williewortelden.

Intussen is er in Frankrijk een levendige handel in de overlevenden uit de snelle R4 tijd. En voor ‘snelle’ onderdelen wordt goud geld neergelegd. Die spullen ‘gaan’ doorgaans via internet. En dan hebben er vaak al minimaal twee lokaal opererende handelaren tussengezeten.

Ook voor R8’s en Dauphines

Al deze pretpakketten waren er overigens ook voor Dauphines en R8’s. En daarmee zijn er ook heel snelle exemplaren op circuits terechtgekomen.

In Frankrijk, waar internetdekking en -gebruik nog niet zo groot zijn als hier, is nog enorm veel te vinden. Als je er bent. En de taal spreekt.

PS

Autobleu heeft ook nog een complete auto bedacht: De Autobleu 4CV. Er zijn er minder dan 10 van bekend. En voor de mensen die voor het mooi gaan zijn er dan nog de spulletjes van ondermeer Robri.

Ook interessant om te lezen:
Renault 4CV, het ‘bolhoedje’
Simca 1000 Rallye, een bommetje
Fiat 128 rally. Geliefde variatie op een populair thema
Uitzonderlijke Sprite
Alfa Romeo Dauphine, net een Renault

Feestdagen content banner
Autobleu
Ook voor Dauphines en R8’s

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Bonjour Dolf,

    Het moet zijn ” Les 24 Heures du Mans en geen de le !
    Dat overigens gereden werd op het Circuit de la Sarthe.
    Misschien de volgende keer beter opletten bij de Franse les van meester Pierre ?

    Mvg. Ed

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Citroën Ami 6 Grand Luxe

Citroën Ami 6 Grand Luxe (1967). C’est magnifique.

Hustler (Six). Door William Towns