Historie

Renault 4CV, het ‘bolhoedje’

By  | 

Mijn grootmoeder had haar rijbewijs gehaald. Ze had in Utrecht een gebruikte Renault 4CV gekocht. Een keurig, donkerblauw exemplaar. Als oudste kleinkind kocht ik een poppetje van Oma Duck voor haar om aan de binnenspiegel te hangen. Mijn broertje was nog te klein. Maar ik mocht wel eens mee met oma. Totdat mijn vader haar een keer zag rijden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Mijn vader zat in de buitendienst

En terwijl hij na een klantbezoek in Loosdrecht naar zijn auto liep, hoorde hij een aanzwellend lawaai. Het was mijn grootmoeder in haar auto. Met haar kleinzoon aan boord. Ze hing over het stuur alsof alle duivels haar op de hielen zaten en de kleine Renault draaide volgas… In zijn tweede versnelling. Grootmoeder loeide voorbij. En ik mocht nooit meer met haar meerijden. Kort daarna reed ze haar Renaultje total loss (in het Frans : ‘perte totale’) tegen een onverwacht geen voorrang gevende boom. Oma overleefde de klap. Het oma Duck poppetje ook.

Intussen is het 73 jaar geleden dat de Renault 4 CV werd geboren. Het was de eerste wagen van de Régie Nationale des Usines Renault, het symbool van de Franse industriële heropleving en werd de populairste Franse wagen van net na de oorlog.

Bedacht in blessuretijd

Terwijl de bedrijven van Louis Renault geconfisqueerd waren door de Duitse bezetter, en de ontwikkeling van nieuwe auto’s strikt verboden was, gingen twee mannen stiekem plannen maken en nadenken over de toekomst. Vanaf 1940 speelden Fernand Picard en Charles-Edmond Serre, twee ingenieurs bij Renault, met ideeën uit over hoe en wat een nieuwe Renault zou moeten zijn. Ze waren het erover eens: De nieuweling moest klein en zuinig zijn. Het moest een echte ‘volkswagen‘ worden. En dat was nu net wat Louis Renault maar helemaal niks vond. Want Renault hield van groot.

Maar dat gaf later geen problemen: Renault werd genationaliseerd en Louis Renault werd gevangengenomen op verdenking van collaboratie met de Duitsers.

Na de bevrijding nam de Franse regering dus de teugels bij Renault in handen. De ideeën van Picard en Serre werden tevoorschijn gehaald en de vierdeurs koets van wat ‘het bolhoedje’ zou worden werd getekend door Berthaud.

De nieuwe Renault had een 747 cc benzinemotor, die achterin was geplaatst en de achterwielen aandrijft via een drieversnellingsbak.

Met dank aan de Duitsers

De eerste serie van driehonderd auto’s ging naar de dealers, om potentiële klanten over de streep kunnen trekken. Over Ford werd gezegd dat hij de T Fords leverde ‘In alle kleuren, zolang het maar zwart was’. De eerste serie bolhoedjes was er ook maar in één kleur:  ‘Sahara geel’, een tint gelig beige. Renault krijgt de verf uit gearresteerde Duitse oorlogsvoorraden omdat er niets anders beschikbaar is dan die legerverf.

Voiture Pie Police

In 1950 neemt de Parijse politie de Renault 4CV in een speciale uitvoering in gebruik. De politieversie heeft onder meer een grote achterruit en uitgesneden portieren. De zogenoemde Voiture Pie kreeg zijn naam vanwege zijn kleurstelling. Hij is uitgevoerd in wit met zwart. En een ‘pie’ is een ekster

Renault 4CV

Renault 4CV

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. T.J.Koelmans

    14 december, 2019 at 21:02

    In october 1963 stond ik na 4 weken druivenplukken in Zuid-Frankrijk met een vriend op zondagmiddag te liften in Lyon richting Parijs.Na 6 uur vergeefs duimen stopte een Renault 4CV met daarin 2 studenten uit Beiroet. Wij wurmden ons met de rugzakken op de achterbank en hup, daar gingen wij de 3-baans N6 op. Na 5 minuten pakte de passagier een literfles Johnny Walker en nam een paar flinke slokken.Vervolgens ging de fles naar zijn sturende maat.Daarna naar ons achterin.Het was geen ontspannen rit van 466 km
    naar Parijs,ook door de inhaalpogingen op de middenbaan.
    Zodra wij een metrostation zagen riepen we : Arrête en stapten opgelucht uit. Nooit meer in een Quatre, namen we ons voor.

  2. Henk

    14 december, 2019 at 16:05

    Mooi verhaal van een mooie auto.

    Overigens is duidelijk aangetoond dat Louis Renault niet met de Duitsers heeft gecollaboreerd en dat hij eigenlijk is vermoord door de communisten of juist door Gaullisten. In ieder geval zag men na de oorlog kans om de bezittingen van de rijkste man van Frankrijk af te bemen.

  3. Hans Akke

    8 juli, 2019 at 11:01

    Mijn allereerste eigen auto was een gebruikte Renault 4cv uit 1954. Gekocht in 1964 voor 400 gulden. Wat een fantastisch fijn autootje was dat. Ik ben er nog steeds verliefd op. Ik neem op vakantie in Frankrijk altijd wel weer een paar modelletjes van mijn 4tje mee. Een onvergetelijke ervaring die auto

  4. Hans

    8 juli, 2019 at 10:35

    Wat een leuk verhaal. Mijn vader begon in 1947 een garagebedrijf in Heiloo en was dealer van Renault. Wij woonden boven de garage en als mijn moeder boodschappen ging doen zette ze me, bij gebrek aan een box,als peuter beneden in een R4. Als aandenken heb ik nog het woord VIER dat denk ik achterop de motorklep zat? Als er belangstelling voor is heb ik ook foto’s van de garage met R4 in de bescheiden showroom.

    • Dolf Peeters

      8 juli, 2019 at 11:35

      Vertederend! Als je de foto’s digitaal kunt sturen, dan doen we daar graag iets mee!

      • A Hoogeveen

        19 september, 2019 at 21:57

        Ook ik heb zeker belangstelling voor de foto’s. Ik heb namelijk 2 4cv in bezit.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *