in

Renault 4. Rijden met een glimlach.

Taxaties mobiel

De Renault 4. Iedere keer zorgt hij voor een verrassing. Als je met de bescheiden Franse evergreen onderweg bent, vallen comfort, een behoorlijk ruimteaanbod en aangename goedmoedigheid je ten deel. In grotere mate dan je vooraf verwacht. Wij mochten het ervaren in een exemplaar uit 1985.

Nauwelijks veranderd in 33 jaar

De Renault 4 behoeft geen nadere introductie. Toch willen we een paar zaken benadrukken. Het Viertje staat op de zesde plaats van meest verkochte auto’s uit de geschiedenis. De Renault 4 voegde volwassen en functionele eigenschappen toe aan de Franse basis van het autorijden. Pionierde met zijn vijfde deur, toegankelijkheid en ruimtegebruik. Combineerde dat met comfort en betrouwbare techniek, zoals de uit de 4CV stammende viercilinder motor. Het zorgde ervoor dat de meer dan acht miljoen keer geproduceerde markante Renault nooit ingrijpend veranderd hoefde te worden. Dankzij mondjesmaat doorgevoerde programmawijzigingen (zoals de GTL van 1978, met 1108 cc motor) en enkele retouches stond hij 33 jaar zijn mannetje. En hij bleef altijd zichzelf.


Jaren tachtig invloed

Wij gaan op pad met een basis Renault 4 uit 1985 met een 845 cc motor. De invloed van de Renault modellenpolitiek uit de jaren tachtig is zichtbaar. Het stuur komt uit de Renault 5, evenals het instrumentarium en de bedieningshendels. Ook een middenconsole met speaker en plaats voor een radio, evenals een naar de bovenzijde van de vooruit verplaatste spiegel, verraden dat we met een latere R4 te maken hebben. Ook de kleurrijke geblokte patronen op de deurbekleding en het meubilair vertellen dat we met een jaren tachtig exemplaar van doen hebben. Toch is het in de R4 vooral herkenbaarheid troef. En dat feest der herkenning wordt georganiseerd door het verrassend fijn zittende meubilair, de eenvoudige afwerking, de schuifraampjes in de portieren en de praktische gebruiksgemakken.

Eenvoudige techniek

Ook de techniek is simpel. Tijdens het rijden kwijt de beproefde 845 cc motor (al goed voor 180.000 kilometer) zich goed van zijn taak. De prestaties zijn natuurlijk bescheiden, maar de motor voelt niet vermoeid aan. Hij laat wél nadrukkelijk van zich horen. De vier versnellingen voorwaarts bedien je via de lange pook die uit het dashboard steekt en een normaal schakelpatroon kent. Bediening is kinderspel, zoals de Renault ondanks zijn bescheiden prestaties ook tamelijk gemakkelijk door het verkeer te loodsen is. De Renault 4 versnelt betrekkelijk eenvoudig naar een snelheid van 100 kilometer per uur en heeft dan nog wel een restje acceleratieruimte over. Toch is anticiperen – zeker op de snelweg – noodzakelijk, maar ook dat went snel.

Uitstekende koersvastheid, remmen kunnen beter

Méér gewenning vergt het bedienen van de niet bekrachtigde reminstallatie. Ten eerste staan de pedaaltjes dicht bij elkaar. Verder is het nodig op tijd te beginnen met remmen, want de Renault heeft echt tijd nodig om tot stilstand te komen. Na een aantal kilometers rijden zijn we ook daaraan gewend, maar alertheid blijft geboden. Een setje schijfremmen aan de voorzijde – of gemodificeerde trommels – zouden een goede verbetering zijn voor de rem karakteristiek. Daartegenover staat echter dat de Renault 4 met zijn onafhankelijke torsiestaafvering en telescopische schokdempers rondom veel comfort biedt, terwijl klein oneffenheden goed worden gedempt. Verder valt de koersvastheid rechtdoor en in de bochten op. Het koetswerk wordt bij snelheden van boven 90-100 kilometer per uur wél wat onrustig, en dat is onder meer inherent aan de hoge opbouw van de carrosserie, die bovendien niet zelfdragend is.

Duimen omhoog voor een fijne auto

Zo krijgen we een goed beeld van de charmante Fransman die onderweg een aantal opgestoken duimen mag begroeten. Met de Renault 4 is het mogelijk om – in alle relativiteit en bescheidenheid – op een aangename manier de kilometers af te leggen. Het door ons gereden exemplaar bewijst een leuke auto te zijn die niet alleen hobbymatig, maar ook voor alledag kan worden ingezet. Waar hij ook voor wordt gebruikt: hij tovert een glimlach op het gezicht.

Feestdagen content banner

 

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Geweldige wagens! Uitermate innovatief: vijfde deur, eerste auto met gesloten koelsysteem, motor in het midden (achter de vooras, versnellingsbak ligt ervoor, vandaar de paraplupook) voor een stabiele wegligging, neerklapbare achterbank, voorwielaandrijving, en dat in 1961!

    Elk jaar rijden er een stuk of 1.200 (!!) van Frankrijk naar Marokko en terug; studentenproject. Zoek maar op ‘4L Trophy’ en dat voor een automodel dat al 30 jaar uit productie is.

    Vergeleken met huidige auto’s zijn het natuurlijk rammelbakkies, maar ze blijven rijden. Voor drie stuivers rij je de wereld ermee rond. Wat dat betreft: de R4 was leverbaar in meer dan 100 landen, werd gebouwd in ongeveer 20 landen. Echt een wereldwagen.

  2. Het zou prettig zijn als er ook nu in 2021 nog een goedkope basic auto op de markt zou zijn zoals de R4, voor een lage prijs, met dezelfde laadruimte, eenvoudig zelf te onderhouden en zonder al die zinloze showroom electronica-poespas waar echt niemand op zit te wachten en niet alle 5 minuten van model moet veranderen om zgn met de mode mee te gaan.

    • Noemen ze dat momenteel geen Dacia (powered bij Renault ofzo)

      Verder blokkeert de roverheid momenteel de simpele no-nonsense wagens, omdat die ook vaak no-nonsense techniek hebben, en dus meer per km uitstoten als de scheet van een Labradoodle.
      Dat zorgt voor een enorme co2-tax.
      Voorbeeld is bijvoorbeeld een no-nonsens jeep als de Niva.
      Geliefd in D, en kost daar minder als de helft als in NL. . .

    • helemaal mee eens, al dat nieuwe spul heeft geen ziel en doen eigenmachtig dingen, die ik niet wil, zelf voor goed onderhoud gezorgd en milieubewust gereden, uitlaat was altijd schoon, geen pi pa po met elektr. stoelverwarming, airco en al die poppenkast!

  3. Mijn eenmalige proefrit begon spectaculair, ik reed in volle vaart achteruit. Op de plek waar ik, als 2cv-rijder, de eerste versnelling verwachtte, zat de achteruit.

  4. Voor zover ik weet zijn de Japanners er nooit in geslaagd om zulk een krammikkige auto op de markt te brengen. Indien ze dat hadden gedaan, reed niemand vandaag nog met iets uit “Made in Japan”. Maar als de Fransen dat doen is het “Oh la la!”. Een boeketje bloemen op de voorste bank en een pak stro in de koffer. “La mer”. Ik heb eens een vijf jaar oude R4 gekocht: het verschuifbare raampje kwam al meteen los. Constant last met de aarding. Gelukkig reed er uiteindelijk een camion op en had mijn toenmalige vriendin geen schade aan haar lijf. Maar als het ding reed, was het met momenten een beetje genieten: met de pook wees je de richting aan en die volgde hij vrolijk puffend.

    • Japanse auto’s uit de jaren ‘70 roestten ook onder je reet vandaan hoor en waren heus niet veel beter dan Europees spul. Wel waren ze vaak completer uitgevoerd.
      Leuk weetje: de voorloper van de R4, de Renault 4CV, werd in Japan in licentie gebouwd door Hino. Misschien hebben ze het daar geleerd?

  5. Die R4tjes herinner ik mij als extreem koersvast. De eigenschap waar Franse voorwielaandrijvers echt wel een naam hebben hoog te houden. Dan moet er natuurlijk geen storm van dwars opzij staan. Eenvoudige techniek en een beminnelijk karakter. Jammer dat ze niet meer gemaakt worden. Ik vond ze heerlijk rijden

  6. Ik was afgelopen september in Italie om precies te zijn in Varenna en zie R4 tjes staan kom in gesprek met de eigenaar van de een, hij rijdt er dagelijks en laat de andere nu van zijn zus te zijn en die rijdt er ook dagelijks mee. De staat van R4 tjes , Italiaanse gebruiksporen.

    r42

    • Inderdaad, in Italië zie je nog regelmatig Renaults 4. Zelfs de Paus heeft er één. Heeft ie gekregen van z’n volgelingen, want in zijn thuisland reed hij jarenlang rond in een R4.
      Nog een leuk weetje: Alfa Romeo heeft de R4 in licentie gebouwd. Op details zijn die anders, zoals dat die van AR de achterlichtjes van de Fiat Giardinette heeft. Eerder bouwde AR de Renault Dauphine in licentie, maar waar die Alfa Romeo werd genoemd, heten de 4tjes uit de AR fabriek wel Renault.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

245432986 2397014233768183 381663690006069517 n

Honda CB450 DOHC (1965-1974)

Historama. Een prachtig beeld van de historische vaart der volkeren