in

Abarth-Fiat 500. Klein maar dapper

Abarth-Fiat 500
ER Classics Desktop 2022

Carlo Abarth was een schorpioen. En dan zitten we in de sterrenbeeldenhoek. Vandaar zijn merklogo. De Oostenrijkse Italiaan begon zijn bedrijf in 1949. Hij pakte het ondernemerschap op nadat het Cisitalia fabrieksteam werd opgeheven. Uit de nalatenschap van het omgevallen Cisitalia hield Abarth vijf auto’s van het type 204 over. Daarvan waren er twee kant en klaar. Er was ook nog een eenzitter. De tweezitters werden onmiddellijk omgedoopt tot Abarth 204A, dus dat was een makkelijke geboorte. We vonden een mooie Abarth-Fiat 500.

Snelle spullen voor iedereen

Maar het verdienmodel zat hem al snel in het maken van net zo snelle spullen voor Fiats, Simca’s, Lancia’s en Cisitalia’s. Denk daarbij voornamelijk aan inlaatspruitstukken en uitlaatsystemen. Originele (NOS) Abarth uitlaten zijn intussen stevig geprijsde collectors items. En bij Fiat zitten ze er jaren over te vergaderen om de productie van imitatie LD uitlaatsystemen door derden en Chinezen aan te pakken. Het feit dat er Abarth op een uitlaatsysteem bestaat betekent nu niet veel meer dan dat er Abarth opstaat.  In 1952 werd de serieuze samenwerking met Fiat een feit. In de jaren zestig was Abarth, waren Abarths succesvol in heuvelklimwedstrijden, in rally’s en op circuits. En in 1971 nam Fiat de hele toko over. Dus zijn er nu hard core liefhebbers die zeker weten dat alleen Abarths van voor 1971 Echte Abarths zijn. Deze Abarth-Fiat 500 is uit 1968. Dus daar komen we mooi mee weg. En over de allernieuwste Abarths hebben we het in elk geval helemaal niet.


De 500’s en 600’s

In ons collectief gedachtengoed zijn de Abarths op basis van Fiat 500’s en 600’s het meest aanwezig. Al is het alleen maar vanwege de Scalextric modellen uit onze vroege jeugd. Dat waren autootjes met een enorm Calimero effect. Ze waren klein, maar enorm dapper. We moeten er tegenwoordig wel op letten wat een Fiat Abarth in deze maat is. Abarth was leverancier van heel veel snelmaakspul. En dat kon je allemaal blij van zin op of aan je gewone Fiatje sleutelen. Veel basic tuning bestond uit de aanschaf van een Abarth uitlaatsysteem, het op een kier zetten van de motorkapjes en het liefdevol plakken van Abarth stickers. Een heel echte Abarth 600 kon volgens onze bronnen zelfs van dunner plaatstaal gemaakt zijn dan de convectie Abarths.

De aanschaf van een klassieke Abarth vraagt dus een hoop zoek-, speur- en controlewerk. Maar dan heb je ook wat. De Abarth-Fiat 500 plus zijn beschaafde broertje vonden we bij Jan Tinga in Ter Aar.

Een lijntje Abarths

  • 1960-1961 – Abarth-FIAT Derivazione, 4 cil., 747 cc, 46 pk op basic van de Fiat 600
  • 1960-1965 – Abarth –FIAT 850 TC, 4 cil. 847 cc, 58 pk op asis van de Fiat 600
  • 1960-1965 – Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cil, 982 cc,68 pk op basis van de Fiat 600
  • 1966-1970 – Abarth-Fiat 850 TC , 4 cil, 874 cc, 76 pk
  • 1963-1972 – Abartt-Fiar 595, 2 cil, 594 cc, 30 pk. Op basis van de fiat 500
  • 1963-1971 – Abarth-Fiat 695, 2 cil, 690 cc, 30 pk . Op basis van de Fiat 500

En dan waren er nog de SS of esseesse versies. Die werden vaak voor een paar pk meer opgegeven en waren optisch indrukwekkender. Van de 695 esseeesse zijn er officieel ongeveer 1000 gemaakt. En zo’n 1200 overgebleven. Denk er even aan hoe makkelijk het is om een Abarth te maken. Serieuze bronnen schatten dat er zo’n 150 echte overlevenden zijn. De ‘gewone’ Abarths waren sneller. De SS modellen stoerder (en sneller) . Zo had de 695 uitgebouwde spatborden en de standaard op een kier staande motorkap.  

Ook interessant om te lezen:
Abarth Replica: eerbetoon of fake?
Abarth 124 Rally. Imposante wedstrijdversie van de SportSpider.
Rij impressie Fiat 600 D (1964). Klein geluk, grote deugd
De Autobianchi A112. Van wegbereider tot evergreen
De Fiat 500



9 Reacties

Geef een reactie
  1. in de vijftiger jaren kwam ik in contact met Roberto Belfi. de zoon van de eigenaar van ijssalon La Venezia in Apeldoorn. hij reed vaak als een gek naar Italie naar Carlo om onderdelen te halen. hij heeft mij het virus geleerd.toen ik bij Leonard Lang FIAT werkte zei men: wie Fiat rijdt is zijn hersens kwijt, maar rijdt Abarth dat is een klasse apart!
    Roberto is helaas overleden maar zijn gedachte goed leeft bij mij!

  2. Normaal gesproken probeer ik altijd opbouwende kritiek te uiten maar in dit geval wordt dat lastig. De bovenstaande tekst over de kleinste Abarth’s staat wel heel erg vol met onzin. Helaas wordt er In de Nederlandse (klassieker)bladen slechts zelden een verhaal over de kleinste Abarth’s gepubliceerd dat de waarheid eer aan doet. Ik begrijp niet waarom journalisten, zoals auteur Dolf Peeters, niet eerst even contact opnemen met een (echte) kenner voordat het zoveelste slechte artikel op schrift wordt gezet.

    • Tsja. In marketingkringen zeggen ze dan ´Als er maar over je gepraat wordt´. De teksten online zijn een gratis service aan meer dan 13000 lezers per dag en zijn zo´n 500 woorden lang. En in 500 woorden kun je geen complete gedocumenteerde historie neer zetten. Maar die site kost wel geld. Dus de vraag voor mij is> Ben je AMK abonnee, of mopper je gewoon over graag gratis content ? Als je er blijkbaar zelf zoveel van weet lijkt het me zinnig die kennis te delen. Je kunt altijd een tekst opsturen naar de redactie. En dan kunnen wij checken of die goed is.

      • Geachte Dolf Peeters,

        Jarenlang kocht ik iedere maand keurig de AMK in de kiosk. Dat heb ik zeker 15/20 jaar gedaan. Ik las ze van voor tot achter en van onder tot boven. Op een gegeven moment merkte ik dat de kwaliteit van het geschrevene achteruit ging. In mijn ogen werd het steeds duidelijker dat de commerciële belangen groter waren dan de journalistieke waarde. Ik ben toen gestopt met het blad maandelijks te kopen. Ik koop het tijdsschrift nu alleen nog als er iets in staat over de door mij geliefde merken Abarth en Giannini, al was het alleen maar om mijn “archief” bij te houden.

        Slechts commentaar leveren is erg gemakkelijk en dat is dan ook niet mijn stijl. Aangezien er zo ontzettend veel onzin werd en wordt geschreven over de Abarth 595/695 serie heb ik vorig jaar contact gezocht met de u ook niet onbekende Carlo te Lintelo van Corsa Italia. We zijn toen overeengekomen dat ik een uitgebreid artikel zou gaan schrijven over de Abarth 595/695 serie om liefhebbers eindelijk eens een kloppend verhaal in een Nederlands Oldtimer tijdsschrift te kunnen laten lezen . Mocht u dus willen weten hoe het nu echt zit met de geschiedenis van de Abarth 595/695 neem dan even contact op met Carlo en vraag hem of hij nog een exemplaar van nr. 33 over heeft.

        Als u vooraf contact had gezocht met bijvoorbeeld de Fiat 500 Club dan was u ongetwijfeld doorverwezen naar één van de Abarth-experts binnen de club en was er met vereende krachten een kloppend verhaal (van slechts 500 woorden) geproduceerd. Met het door u geschreven artikel slaat u helaas een slecht figuur en komt de betreffende auto van uw zakelijke relatie ook niet helemaal in een goed daglicht te staan.

        Mocht u in de toekomst vragen hebben over de de Abarth’s op Fiat 500 basis of auto’s van het merk Giannini dan mag u ten alle tijde contact met mij opnemen.

        Mvg

        Rinaldo Sanna

        • Bedankt voor uw aanbod. Er zit een kleine ‘maar’in het verhaal. Commercie en journalistiek gaan hand in hand zolang lezers geen $ 450 dollar/jaar voor vier bladen willen betalen zoals voor een buitenlands project waar ik als freelancer u mee bezig ben. En als u AMK alleen af en toe koopt, dan draagt dat ook al niet bij aan het stabiele verdienmodel. De site heeft ten doel infotainment te bieden en de lezers mogelijk te inspireren een abonnement op het maandblad te nemen. De site kost ons geld. Dat geld komt van de bladenverkoop. En als we kijken naar het aantal bezoekers – AMK heeft het grootste NL automotive platform in het NL taalgebied – dan doen we het niet erg fout. Ik snap kritiek, wil graag wat leren. Maar deel in deze uw conclusies niet. En ik zal Carlo eens contacten. En ik ben benieuwd of u de lopende AMK gaat kopen. Daar staat ook een verhaal over zo’n Fiat 500 in die heel erg zijn best doet om op zij gemene broertje te lijken. Hoe dan ook: veel plezier met uw hobby en uw prijzenswaardige streven naar perfectie. Voor een mogelijk toekomstig Abarth verhaal in AMK zal ik uw adviezen zeker opvolgen.

  3. Jullie zouden bijna vergeten te vermelden dat Abarth ook onze vaderlandse Daf 55 heeft gekieteld in de eerste Marathon-uitvoering. Die had een dikke vette uitlaatpijp precies in het midden onder de achterbumper waaruit de brave Daf een diepe brom ten gehore bracht: het geluid van de Abarth-uitlaat.

    De Marathon was een marketing-truc die munt sloeg uit de deelname van Daf aan de London-Sydney Marathon om het merk een meer jeugdig en sportief imago te geven.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Autobianchi Panoramica 120B

Autobianchi Panoramica. Kleine Italiaanse rakker van Joop Piersma

Prudon, een Nederlands motormerk. Net als Norelli