Artikelen

Abarth Replica: eerbetoon of fake?

By  | 

Dat is wel een dingetje. Het is maar net hoe je er tegen aankijkt: Lijken op iets dat je niet bent. Is dat aardig, grappig of sneu? We hebben het als eens over kitcars, replica-auto’s, re-creations en dergelijke gehad.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En hoe echt is een kunststof Ford GT40 ‘replica’ met een Renault V6 onder de kap? Moeilijk, moeilijk, moeilijk… Want de emotionele lading die er aan zo’n ‘nepper’ wordt verbonden kan de volle, eerlijke 10o% positief zijn. Terwijl het onderwerp zelf eigenlijk maar vrij onbevangen op het origineel lijkt.

Leuk of nep?

Het schaduwgebied wordt pas tricky als zo’n look-a-like zijn werk wel heel serieus neemt. Als zo’n replica erg zijn best doet om op het origineel te lijken. Te doen alsof hij een echte is. Dat symptoom doet zich zeker voor als het gaat om afgeleiden van ‘goedkope’ auto’s die er uit zijn gaan zien als hun meest exclusieve varianten. Zo zijn er heel wat klassieke Mini’s omgebouwd tot Cooper S modellen. Net echt. En Shelby Mustangs zijn er ook nogal veel.

Fraudegevoelige klassiekers

Hetzelfde is en wordt ook gedaan met Fiat 500’s en 600’s. Die vriendelijke scharreldieren hebben de neiging soepel te evolueren tot Fiat Abarth’s. En een echte Fiat Abarth is aanzienlijk meer waard dan zijn mild hemelsblauw gespoten burgerneefje. Het ‘upgraden’ van gewone Fiats naar Abarth ‘looks and specs’ is al een oude tak van sport. De insteek varieerde van het plakken van een paar stickers tot een complete – en dure – ombouw.

Intussen is ontdekt dat er voor de groei naar de Abarthfactor een nog goedkoper basis is.

Zastava als Abarth replica

Door een samenwerkingsovereenkomst met Fiat kreeg Zastava talrijke licenties voor de lokale productie van Fiat-personenauto’s en vrachtwagens. De Fiat 600 werd in Italië gebouwd sinds 1955, de Zastava 600 was een ongewijzigde licentiebouw. De productie ervan begon op 18 oktober 1955. De auto’s werden aanvankelijk samengesteld uit CKD-kits tot het moment dat de onderdelen lokaal werden vervaardigd. De Joegoslavische versie volgde de evolutie van zijn Italiaanse zus.

In 1961 werd de 600D gepresenteerd met motor van 767 cc. In 1962 vervielen de zogenaamde ‘zelfmoorddeuren’ en werd de naam opgewaardeerd tot Zastava 750. De auto was toen nog zo goed als identiek aan de Fiat 600. De ontwikkelingen in de Joegoslavische fabriek liepen lange tijd gelijk aan die van Fiat. Verschillen ontstonden vanaf 1970, toen Fiat de productie van dit model staakte.

De Echte Abarths

De Abarth Fiat 600 werd gebouwd tussen 1955 en 1971. De carrosserieën bleven in basis identiek aan die van de Fiat 600, maar de motoren hadden cilinderinhouden van 750, 850, en zelfs 1000 cc (respectievelijk 767, 847, of 982 cc) en aanzienlijk meer vermogen. Deze Abarths werden vooral gebruikt als wedstrijdauto’s. En mijn favoriete Abarth was die van Scalextric. Maar toen was ik nog jong.

Zo’n Abarth wannabee kan liefdevol en mooi gemaakt zijn. Hij kan heel erg op het origineel lijken. En Abarth spullen? Die zijn er nog als geredde eenheden, new old stock en naslag. Dat geldt voor de technische delen en voor de koetswerkcomponenten, inclusief emblemen. En dan zijn er natuurlijk nog de stickers en plakletters.

Denk bij dit soort Abarths aan bedragen tussen de 6.500-7.500 euro voor Zastava~exemplaren , 20.000-30.000 euro voor ´bijna echte exemplaren´. Vergeet daarbij niet dat veel Abarth spullen ooit gewoon los verkocht werden. Dus ´bijna echt´ kan dicht bij ´origineel´ of in elk geval tijdsorigineel liggen.

Voor een echte Abarth TCR liggen de prijzen momenteel aanzienlijk hoger. Maar besef dat 80% van het aanbod niet raszuiver Abarth is. Besef dat het feit dat het niets bewijst als er 50 keer Abarth op zo’n Fiat (of Zastava) staat.

Of dat de auto’s er minder leuk om maakt? Welnee. Maar de prijs moet wel in balans met de realiteit zijn.

De aanschaf van dit soort ‘fraudegevoelige’ klassiekers vraagt wel om een serieus stuk huiswerk voor de aankoop.

 

Abarth

Net echt

Abarth

Abarth

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

8 Comments

  1. Jaak Eijkelenberg

    24 april, 2019 at 16:22

    Niets mis met een replica als je het maar weet bij aanschaf. Niet iedereen kan origineel rijden en betalen.

  2. Henk Westerop

    16 april, 2019 at 17:57

    Tja, als er valse papieren aan te pas moeten komen wordt het natuurlijk crimineel. Tot zover Abarth c.q. Fiat, Seat en Zastava.
    On topic: aan de andere kant van het spectrum zit volgens mij Pur Sang uit Argentinië met perfecte reproducties van de vooroorlogse Bugatti’s. Vakmanschap dat respect verdient.

    • A. Schilthuizen

      17 april, 2019 at 10:43

      wij zeiden bij “La Venezia” een echte Italiaanse ijssalon (autogekken!)
      “Wie FIAT rijdt is zijn hersens kwijt, maar rijdt Abarth da’s een klasse apart!
      saluti, anthony

  3. Ed van der Meulen

    16 april, 2019 at 13:53

    On met de vader vsn “onze” Peter Ecury te spreken : 2 ezels weten meer als 1 ezel ! ??? Mooi verhaal weer Dolf !

  4. durnez franky

    15 april, 2019 at 21:45

    er is een grote verzamelaar van abarth in lier in belgie,bezoeken waard.
    ikzelf bezit een fiat grande punto evo abarth

    mvg

    • Giorgio

      16 april, 2019 at 04:17

      Hallo, ja ik ken dat bedrijf in B, prima. Mocht iemand het leuk vinden iets verder doorrijden naar Château de Savigny-lès-Beaune. Ik kan niet beoordelen of ze echt zijn, maar het is een mooie Abarth collectie. Niet voor de verkoop.
      Ciao, J.

  5. Scorpione Abarth Parts

    15 april, 2019 at 16:51

    Beste redactie
    Een leuk artikel over replica Abarths. Grotendeels waar. Er zijn wel enkele opmerkingen. Een originele Abarth heeft een lichtere carosserie (dunner metaal) en is aan een aantal zaken te herkennen behalve als de wagen door een echte kenner is gemaakt. Zo werden we onlangs door een Zwitser gebeld die een echte 1000 TC in Frankrijk wilde kopen. Hij had ontdekt dat de wagen door ons al een verkocht was en vroeg de geschiedenis op. Sneu voor hem dat het een replica was. De wagen kwam van een ons bekende Italiaanse verzamelaar die de 600D veranderde in een smalle TC. Hij verkocht hem aan zijn in nederland wonende neef waarvoor wij hem weer doorverkochten aan een Nederlandse handelaar. Die deed er niets mee en wij kochten de wagen en vonden een nieuwe eigenaar in Nederland. Deze eigenaar veranderde de wagen in een brede uitvoering met als kenmerk twee enkele webers.Na enkele jaren vroeg deze eigenaar ons de wagen te verkopen en wij vonden een koper in Frankrijk. Die had wat problemen met de staat en de Abarth belandde in Belgie. Vandaar is hij waarschijnlijk naar Frankrijk verkocht met valse papieren en staat nu daar dus te koop.
    Ook wij bouwen replica`s maar dan met originele papieren als Fiat, Seat of Zastava ofschoon dit laatste niet zo mooi klinkt bij een Abarth.
    Dat we replica`s bouwen is ondertussen in Italie bekend en deze markt wordt naukeurig gevolgd hebben we gemerkt/
    het is dus zaak goed te informeren naar de geschiedenis en een kenner raadplegen.

    Ger Duinkerken
    Scorpione Abarth Parts

    • Dolf Peeters

      16 april, 2019 at 09:16

      Beste Ger, Dat is een gewaardeerde reactie vanuit ‘de bron’. Blij dat we het eens zijn, en als specialist weten jullie natuurlijk altijd beter van de hoed en de rand. En zo hebben wij ook weer wat geleerd. Want dat van die dunnere plaat was hier onbekend 🙂

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *