in

VW Passat. Een betaalbare klassieker

VW Passat 2B
ER Classics Desktop 2022

Een VW Passat 2B (1980-1988). Een auto waar er enorm veel van zijn verkocht. De leasewagen voor (hoger) middenkader uit het begin van de jaren tachtig. Die auto’s reden op diesel of LPG. Een auto waar je er nu zelden of nooit meer één van ziet.

De VW Passat was leverbaar met een 1,6 literblok en met een 1,8 liter motor met hydraulische klepstoters plus de kleine ‘AUDI’ vijfcilinders met een slagvolume van 1921 of 1994 cc. Er waren natuurlijk ook dieseluitvoeringen van de VW Passat. Ons fotomodel heeft een 1,8 liter blok dat op benzine en gas loopt. En vanwege die LPG heeft de auto sinds de vrijstellingsplannen verandering geslapen. Hij is gekocht door een passievolle garagehouder die hem heeft wakkergekust en van een verse APK heeft voorzien. Omdat het zonde was hem te laten staan.


Een eerlijke klassieker

Onder de kap ziet deze 1983’er VW Passat er met zijn no nonsens techniek en zijn eerlijke patina vertederend en hartveroverend uit. Maar de motorruimte contrasteert wel met het verder verrassend nette uiterlijk van de Passat die er omheen zit. Op onbehandelde (en op af fabriek te dun in de lak gezette delen) plaat zit een wasem aan vliegroest. Het ziet er allemaal wat stoffig uit. Stoffig, maar 100% eerlijk. Inclusief de bedrading voor de gasinstallatie. Alles is automobieltechniek zoals die bedoeld is voor auto’s die gemaakt zijn voor een lang en serieus leven.
Bij het bekijken van de motor van een Maserati 350 GT stijgt je hartslag en bloeddruk. Ook als je er een garagerekening van onder ogen krijgt trouwens. Een kalme blik onder de kap van deze Volkswagen leidt tot een rustige glimlach plus de opmerking: “Gooi de spullen er maar in. We doen een weekendje Luxemburg.”

De stalen strip waar de claxon aan hangt is er eentje voor de eeuwigheid

De verdamper van de LPG-(G2)installatie ziet eruit alsof hij onder de kap geboren is. De hele motorruimte laat zien dat de Passat stationcar die er omheen zit al best oud is, maar ook dat hij tijdens zijn leven altijd goed is behandeld. De wat vlekkerige oxidatie op de lichtmetalen delen? Ach, na een bezoek aan uw lokale ‘engine bay detailer’ ziet het er onder de kap weer als ZGAN uit.
Maar of dat nodig is? Persoonlijk zouden we investeren in een fles Dasty van de Wibra (iets boven de 2 euro) en twee spuitbussen roestomzetter/primer en een spuitbus WD40 van de Action. Dan ben je nog eens krap 6 euro kwijt. Uit ervaring weten we dat een motorcompartiment er daarna weer heel netjes uitziet. Hoe sneu ‘ZGAN’er overigens tegenwoordig uit kan zien zagen we onder de kap van een recente FIAT die naast de Passat stond: Een enorme plastic pannenkoek, wat andere deksels en een zich verlegen verstoppende draadboom en de grote stekker van de diagnose plug…

Veel van dit soort Passats zijn er niet meer in Nederland

Heel veel VW Passats van het type 2B zijn in de jaren negentig naar onder andere Polen verdwenen. Daar zit ook een erg grote VW Passat club. De zuinige Nederlander wilde wel een tweedehands-Golf of -Polo, maar geen gebruikte, grotere en comfortabeler rijdende Passat. Nu zijn dit soort klassiekers prijstechnisch zo door de bodem gevallen dat de aanschaf ervan eigenlijk alweer best verantwoord is. En zo’n oudgediende als deze Passat kan dan nog heel wat jaren rijplezier geven.

Nooit meer eenzaam

Rijplezier. Plus een hoop vriendelijke aanspraak tijdens het boodschappen doen of het tanken. “Gôh! Wat een mooie Passat. Ik/mijn vader/oom/buurman/baas heeft er ook zo eentje gehad…”

Klassieker rijden is niet alleen leuk, het doet ook wonderen voor je sociale leven.

Lees ook:
VW Passat. Herinneringen aan een sterkhouder
VW Jetta. Meer dan een aangepaste Golf
Volkswagen Golf. De geschiedenis van de eerste generatie
Das war einmal: Duitse Auto’s
De NSU die Volkswagen werd: de VW K70

 

13 Reacties

Geef een reactie
  1. Zeker , een klassieker is goed voor je sociale leven . Maar kan ook wat kosten .
    Een tijd met een Jaguar XJ gereden , een zeer mooie , maar het onderhoud ( als je niet wilt dat het een negatieve spaarpot wordt ) kost gewoon erg veel .
    Als je een nieuwe niet kunt betalen kun je een oude ook niet onderhouden , maar voor een praatje pot is het geweldig .

  2. De motor en wat er om heen zit van mijn Audi 80 B4 uit 1994 ziet er grotendeels eender uit. Kennelijk kwam de grote vooruitgang op motorisch gebied pas in de tweede helft jaren ’90.

  3. Ik gun allereerst iedereen zijn passie. Ik heb zelf ook auto’s die niet iedereen meteen herkent als ‘klassiek of het koesteren waard’. Soms moeten auto’s rijpen, tot wasdom komen in de omgeving, in de begeerbaarheid, in een glimlach. Sorry hobbygenoten, bij een Passat zie ik dit op geen enkel vlak gebeuren.

    • 00-an-13 was het geloof ik. Een fluo-gif-groene 3-deurs met ronde koppige lampen. Door mijn pa nieuw aangeschaft. Waren er 4 van in NL. Geen idee waarom hij na zo’n twee jaar alweer verdwenen was. En opgevolgd door, ik dacht, een blauwe Princess 1800. Kan natuurlijk de kleur zijn geweest.
      In de tegenwoordige tijd moet alles groen zijn, maar een groene Passat zie je niet. 🤢 Groen is goed tooooch?? Misschien zien we hem nog een keer met een accu-pakket terug🐸

  4. Ik heb zelf een Santana 1.8 LX uit 1983.Ik heb hem uit België gehaald en komende maandag gaat hij eindelijk naar de RDW om ingevoerd te worden.(eindelijk vanwege tijdgebrek).
    Ik heb deze auto gekocht omdat mijn eerste auto een 3deurs Passat CL 1.6 uit 1981 was ook een B2 en een zeldzame uitvoering met 3 deuren,de meeste waren tenslotte 5 deurs en Variant modellen.Ik heb met deze auto echt de beste kilometers gemaakt totdat een aanrijding hem fataal werd.Toen kwam een B1 uit 1979 een fijne auto maar vergeleken met de B2 tamelijk roestgevoelig.En nu dan de Santana.

  5. Geweldige wagen
    Heb het model hier voor gehad
    Een coupe met de 1600 motor op lpg
    Vanuit dokkum naar Heerlen waar mijn meisje toen studeerde koste wel 60 ltr gas maar ik reed dan ook op de temperatuur meter
    Als hij warm liep moest ik even afzakken naar 140 km/uur
    Nadeel was wel dat je toen de kleppen moest stellen met plaatjes die je natuurlijk niet had en die klepsteelrubbertjes die na verloop keihard waren en dan begon t torretje behoorlijk olie te zuipen
    Had daarvoor een Audi 80 LS met net zo n torretje
    Die nam net voor zijn overlijden 6 ltr olie op 100 km
    Gelukkig kon ik als monteur aan genoeg afgewerkte olie komen en het maakte voor die motor niks uit wat hij kreeg,die vond alles lekker
    Was bij de pomp echt een kwestie van benzine controleren en olie bijvullen😂
    Maar vreselijk veel plezier gehad van beide wagens

  6. Mn broer had een instapmodel met 1600 motor ook bakrevisie met niet eens zo heel veel km’s en een rustige rijder dus ja….mr Lopez?

    • Lopez is pas in 1993 van GM naar VW gegaan dus aan de VW Passat B2 heeft ie niks kunnen verprutsen.
      Maar even over die man; mijn vader heeft na wat omzwervingen met Lada’s en een fiësta zijn eerste nieuwe Golf 3 gekocht, trots als een pauw maar op die auto was de sigarettenaansteker de meeste luxueuze optie. Hij heeft die auto na 3 jaar na alle ellende verkocht. Er ging zoveel stuk en dat werd destijds wel op het konto geschreven van meneer Lopez.

      Misschien interessant voor de redactie om een keertje een artikel te wijden aan Lopez.

  7. De 2B heb ik ook nog gehad inderdaad, met de 19** cc 5 pitter.
    Automaat erachter, wereldauto, op gas.
    Wat dan weer een beetje jammer was was dat men ooit de motor verwisseld had voor een 2200 cc 5 pitter uit een Audi 100
    Dat heb ik nooit geweten, maar na twee bakrevisies van de automaat kwam ik erachter dat er verschil zit tussen de 19** en de 2200 bak, precies 1 koppelingsplaat per setje.
    Omdat de 19** motor minder vermogen had en dus met een plaatje minder toekon.
    Dat ging dus duidelijk niet werken met de sterkere 2200 ervoor.

    Auto toen weggedaan voor minder dan kleingeld.
    Ik was het leeglopen op de bakrevisies zat…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Paradise lost – klassiekers in de film

Maserati Bora. Een supersportauto bestaat een halve eeuw