Ruilen Ik heb net een croissantje gescoord en loop terug naar mijn motor. Daar staan intussen twee recente tweewielers en een paar motorrijders te bewijzen dat het nogal mee valt met de vergrijzing binnen onze passie. Die extreem hoge gemiddelde…
Een Moto Guzzi V7: De Vondst. Dat was ooit de naam van een gratis advertentiekrantje. Net als het ooit befaamde ViaVia. Slachtoffers van de digitale revolutie. Toch blijven er mensen vondsten doen. En vaak zijn dat geen echt spontane vondsten,…
Het antwoord op de vraag die niemand stelde. De Moto Guzzi 254 was de kleinste in serie geproduceerde viercilinder en deel van de aanpak van Alejandro de Tomaso om de heerschappij van de Japanse motorindustrie te doorbreken. FAIL! De Tomaso’s…
Een trike als alternatief voor een motorrijder na een TIA. Dat is een goed idee. Maar brede achterbanden onder zo'n trike zijn niet zo'n goed idee. Heel brede banden zijn dat hoe dan ook niet: ze geven veel kans op aquaplaning.
Stuk... Een Guzzi cardan
Een Moto Guzzi Hydroconvert is een vrij zeldzame verschijning. De V 1000 I-Convert (ook wel Hydro-Convert genoemd) verscheen in 1975.
En de WegenWacht belde de afsleepdienst. Want op een parkeerplaats even een versnellingsbal los trekken, dat valt niet binnen de mogelijkheden.
Die extreem hoge gemiddelde leeftijd van motorrijders komt natuurlijk mede door mijn oudoom Garty. Die heeft zijn motorrijbewijs ooit in de koloniale tijd gehaald. Hij is intussen 87 en rookt nog steeds zonder bril. Maar motorrijden doet hij al geen 50 jaar meer. In de statistieken telt hij. echter nog dapper mee.
De California II zwaaide af. De California III werd in juli 1987 op de in de markt gezet. De machine was nadrukkelijker als Harley beater ontworpen, met een druppelvormige tank en een getrapt ‘King & Queen" zadel. Kewl!
Wat doe je wanneer je heel veel onderdelen uit de PSA hoek hebt plus een vermoeide Moto Guzzi? Je sluit ze op min een hok en kijkt wat ervan komt.