Bijzonder

Simca 6 fourgonette (1950)

By  | 

De Simca 6 fourgonette op de foto’s vonden we op die manier bij een internationaal opererende handelaar in klassieke motorfietsen. Een leuke ‘bijvangst’ die mee was gekomen met een andere handel.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Ooit, in 1926, stuurde de directie van F.I.A.T. – toen nog met hoofdletters als in  “Fabbrica Italiana Automobili Torino” – Henri Theodore Pigozzi naar Parijs om daar het FIAT importeurschap voor Frankrijk op poten te zetten. Drie jaar later had de ondernemende Italiaan dat zo goed voor elkaar dat hij in Parijs FIATS ging assembleren.

De zaken gingen goed

Daarmee verdiende hij zoveel geld dat hij in 1934 het merk Donnet kon overnemen. Dat was ook het moment om echt helemaal eigen baas te worden. Daarom werd de Société Industrielle Mécanique et Carrosserie opgericht. En laten dat nu net de beginletters van Simca zijn. Eerst was het beeldmerk een Zwaluw, in de nadagen werd het ludieke ‘SimCat’ bedacht. Met een cartoon kat dus

Het duurde tot 1936 voor de eerst Simca’s te koop kwamen

Die twee jaar waren feitelijk gebruikt om FIATs een beetje aan te passen. De Simca 5 was bijvoorbeeld feitelijk een FIAT Topolino. Na de oorlog bleef Simca leentjebuur spelen bij FIAT. Ons fotomodel, een Simca 6 fourgonette, was al aardig op weg om iets eigens te worden. De Fransen hadden de FIAT een ‘Amerikaanse’ neuspartij gegeven. Hij kreeg wat van de looks van de Peugeot 203 en de R4, het ‘bolhoedje’. De overhang aan de achterkant was ook groter geworden en in de Simca 6 fourgonette, de ‘besteluitvoering’ was het laadvermogen 250 kilo of 150 baguetttes.

De bijna 600 cc kopklepmotor leverde in de Simca 6 fourgonette maar liefst 16,5 pk bij 4000 tpm. Daarbij liep de kleine arbeider een trotse 1 op 20. De top lag op een kilometertje of 90, maar dat was op het Franse platteland al een ongehoorde snelheid. In de vierbak waren de hoogste twee versnellingen gesynchroniseerd. Tussen 1947 en 1950 zijn er meer dan 16.000 Simca 6’sen gemaakt. Daarmee was de zes niet direct een suczes.

De eerste heel eigen Simca verscheen pas in 1953, de Simca Aronde. Omdat marketing toen nog niet was uitgevonden, was de fabriek erg verbaasd over de goede verkoop van hun eersteling. Tot aan het eind van de productie in 1961 werden er meer dan een miljoen van verkocht. In de tussentijd had Simca in 1954 de Franse Fordfabriek overgenomen. Daardoor veranderde de Ford Vedette ook in een Simca. De Ariane en de Chambord waren van de ex-Ford afgeleide Simca’s in een wat latere fase.

Later ging het beter

In 1961 presenteerde Simca de uiterst succesvolle Simca 1000, de eerste Simca met de motor achterin. De stijlvol elegant gelijnde 1300 en 1500 cc modellen volgden in in 1964. De 1100 – met zijn voor die tijd vrij kenmerkende reclamecampagne – was na zijn introductie in 1968 ook erg succesvol.

Out of the box denken

Het is fantastisch leuk om onbevangen op de klassiekermarkt rond te neuzen. Bij particulieren vind je de meest onverwachte dingen. Maar ook in de reguliere handel kun je verbaasd worden. Dat is dan meestal door ‘bijvangst’. Dingen die bij een transactie ‘meegenomen’ moesten worden en zo. De Simca 6 fourgonette op de foto’s vonden we op die manier bij Dutch Lion Motorcycles, een internationaal opererende handelaar in klassieke motorfietsen.

Ook interessant om te lezen:
Simca 1100 Ti restauratie
De Simca 1000 Rallye, een bommetje
Simca Océane en Plein Ciel
Tuning, nu en toen…
Chrysler Windsor de luxe (1953), een comfortabele klassieker

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Rob van Wieren

    30 juni, 2020 at 21:37

    Bij Simca denk ik dan direct aan de 1501 station in de kleur donkergroen metallic……
    Onze buren op de camping hadden zo een.
    Die auto heeft diepe indruk op mij achtergelaten.
    Met de draaiknop (slinger) op de achterklep werd de achterruit naar onder gedraaid, waarna het resterende deel
    omgeklapt werd (scharnierde aan de onderzijde)
    Die auto zag er mooier en specialer uit dan de 30 in een dozijn Opel Rekord Caravan die wij hadden.
    Ze zag ze toen al weinig, de kans dat ik nu nog een dergelijke kan spotten is nihil…..helaas.
    Jeugdsentiment

  2. Rjab

    1 juni, 2020 at 20:21

    Toch wel jammer dat de fotootjes onderaan jullie artikels tegenwoordig over de tekst heen worden gelegd.

    • Jinny

      1 juni, 2020 at 20:34

      Ik gebruik Ubuntu en FF, geen enkel probleem.
      Misschien eens een echt OS gebruiken? 🙂

    • de redactie

      2 juni, 2020 at 11:58

      Ik hoor er verder geen klachten over en ik kan het op mijn eigen browsers ook niet terugvinden (inclusief de iPad).

  3. hans

    1 juni, 2020 at 18:34

    het front doet mij aan een peugeot 203 denken…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *