Simca 6 fourgonette (1950)

De Simca 6 fourgonette op de foto’s vonden we op die manier bij een internationaal opererende handelaar in klassieke motorfietsen. Een leuke ‘bijvangst’ die mee was gekomen met een andere handel.

Ooit, in 1926, stuurde de directie van F.I.A.T. – toen nog met hoofdletters als in  “Fabbrica Italiana Automobili Torino” – Henri Theodore Pigozzi naar Parijs om daar het FIAT importeurschap voor Frankrijk op poten te zetten. Drie jaar later had de ondernemende Italiaan dat zo goed voor elkaar dat hij in Parijs FIATS ging assembleren.

De zaken gingen goed

Daarmee verdiende hij zoveel geld dat hij in 1934 het merk Donnet kon overnemen. Dat was ook het moment om echt helemaal eigen baas te worden. Daarom werd de Société Industrielle Mécanique et Carrosserie opgericht. En laten dat nu net de beginletters van Simca zijn. Eerst was het beeldmerk een Zwaluw, in de nadagen werd het ludieke ‘SimCat’ bedacht. Met een cartoon kat dus

Het duurde tot 1936 voor de eerst Simca’s te koop kwamen

Die twee jaar waren feitelijk gebruikt om FIATs een beetje aan te passen. De Simca 5 was bijvoorbeeld feitelijk een FIAT Topolino. Na de oorlog bleef Simca leentjebuur spelen bij FIAT. Ons fotomodel, een Simca 6 fourgonette, was al aardig op weg om iets eigens te worden. De Fransen hadden de FIAT een ‘Amerikaanse’ neuspartij gegeven. Hij kreeg wat van de looks van de Peugeot 203 en de R4, het ‘bolhoedje’. De overhang aan de achterkant was ook groter geworden en in de Simca 6 fourgonette, de ‘besteluitvoering’ was het laadvermogen 250 kilo of 150 baguetttes.

De bijna 600 cc kopklepmotor leverde in de Simca 6 fourgonette maar liefst 16,5 pk bij 4000 tpm. Daarbij liep de kleine arbeider een trotse 1 op 20. De top lag op een kilometertje of 90, maar dat was op het Franse platteland al een ongehoorde snelheid. In de vierbak waren de hoogste twee versnellingen gesynchroniseerd. Tussen 1947 en 1950 zijn er meer dan 16.000 Simca 6’sen gemaakt. Daarmee was de zes niet direct een suczes.

De eerste heel eigen Simca verscheen pas in 1953, de Simca Aronde. Omdat marketing toen nog niet was uitgevonden, was de fabriek erg verbaasd over de goede verkoop van hun eersteling. Tot aan het eind van de productie in 1961 werden er meer dan een miljoen van verkocht. In de tussentijd had Simca in 1954 de Franse Fordfabriek overgenomen. Daardoor veranderde de Ford Vedette ook in een Simca. De Ariane en de Chambord waren van de ex-Ford afgeleide Simca’s in een wat latere fase.

Later ging het beter

In 1961 presenteerde Simca de uiterst succesvolle Simca 1000, de eerste Simca met de motor achterin. De stijlvol elegant gelijnde 1300 en 1500 cc modellen volgden in in 1964. De 1100 – met zijn voor die tijd vrij kenmerkende reclamecampagne – was na zijn introductie in 1968 ook erg succesvol.

Out of the box denken

Het is fantastisch leuk om onbevangen op de klassiekermarkt rond te neuzen. Bij particulieren vind je de meest onverwachte dingen. Maar ook in de reguliere handel kun je verbaasd worden. Dat is dan meestal door ‘bijvangst’. Dingen die bij een transactie ‘meegenomen’ moesten worden en zo. De Simca 6 fourgonette op de foto’s vonden we op die manier bij Dutch Lion Motorcycles, een internationaal opererende handelaar in klassieke motorfietsen.

Ook interessant om te lezen:
– Simca 1100 Ti restauratie
– De Simca 1000 Rallye, een bommetje
– Simca Océane en Plein Ciel
– Tuning, nu en toen…
– Chrysler Windsor de luxe (1953), een comfortabele klassieker