Praktijk en techniek

Jaguar SS: Aanschaf en restauratie

By  | 

Een ongerestaureerde Jaguar SS wordt nog mondjesmaat aangeboden… Voor 3-5 mille begint u al aan een uitdagend project met veel laswerk. Een geïmporteerd exemplaar uit een droge Amerikaanse staat start meestal bij zo’n 8-10 mille. Hoewel in deze vreemde tijden en bij zwalkend regeringsbeleid een (Amerikaanse!) verkoper ook wel eens in paniek raakt en snel wil verkopen voor minder geld. Maar dat is aan u om te ontdekken.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Restaureren is duur

Een volledige restauratie van een Jaguar SS kost enkele jaren en (vele) tienduizenden euro’s. Deelrestauraties navenant minder. De uren van de vakmensen moeten immers betaald worden. Doe-het-zelven kan u veel kosten besparen maar, afhankelijk van uw kennis en handigheid, zult u toch het nodige moeten uitbesteden aan professionals.

In tegenstelling tot Mk-2’s worden er relatief weinig S-Types te koop aangeboden, maar toch wisselen er jaarlijks wel een aantal van eigenaar. Dergelijke auto’s zijn te koop bij de diverse klassieker handelaren, op beurzen en bij particulieren en worden bijvoorbeeld geadverteerd op internet of in de oldtimerbladen. Als u niet ter zake kundig bent, of onzeker, kunt u natuurlijk altijd een kenner in de arm nemen.

Aandachtpunten

Let tijdens het aankoopproces op een aantal zaken: Is de auto roestvrij, schadevrij en compleet en hoe is de toestand van lakwerk, leer, houtwerk, chroom en dergelijke. Dat zijn snel in het oog springende, zaken. De historie van de auto (niet alle US-imports komen uit Californië) is ook belangrijk. Bij een Europese auto kan alles roestig zijn, bij een Amerikaan uit een droge Staat ontstaat het eerste roest meestal aan de binnenkant van de A-posten en in de hoekjes van de deuren en onderkant spatbord achter de achterwielen. Dit is allemaal nog snel en goedkoop te verhelpen. Tenminste, als de auto toch nog overgespoten moet worden.

Verder beoordeelt u een carrosserie op zijn passingen en afdichtingen van deuren, motorkap, kofferdeksel en strakheid.

Wat is de toestand van de mechanische componenten zoals remmen, vering, stuurinrichting, uitlaat, spaakwielen, banden? Raadpleeg daarom liever een APKstation, iemand van de merkenclub en/of het (actuele) taxatie rapport.

Start de motor en controleer de oliedruk. Bij 3000 tpm moet die ca. 30-40 psi zijn, in warme toestand. De Jaguar motoren zijn meestal goed te reviseren, reken op 5.000-10.000 euro afhankelijk van wat u laat doen en bij welke specialist.

Controleer of er sprake is van “Matching Numbers”, wat een positief effect heeft op de waarde maar ook op de kostprijs. Dit geldt ook voor auto’s met “low mileage & one owner cars”.

Een goede documentatie van de historie plus een volle toolbox dragen allemaal bij aan een waarde van uw auto.

Bent u dan uiteindelijk inderdaad de gelukkige bezitter geworden van een S-Type, kies dan een garage waar u vertrouwen in hebt.

Best goede onderdelenvoorziening

De onderdelenvoorziening is goed en betaalbaar voor zover het onderdelen betreft die uitwisselbaar zijn met MK-2. Specifiek S-Type plaatwerk zoals deuren, spatborden, kofferdeksel, motorkap en dergelijke begint redelijk schaars te worden maar er is na enig zoekwerk hier en daar nog wel wat “old stock” materiaal te vinden. De techniek kan vrijwel zonder uitzondering gerepareerd worden. De Lucas elektriek (vooral de brandstofpomp) kan wel eens weigeren, maar is niet complex. Enig olieverbruik en wat lekkage is normaal mits het niet extreem is. Lekkage van de achterste krukas keer ring kan tegenwoordig (bij revisie) beperkt worden

Wat mag/kan er beter?

Zinnige technische upgrades die toegepast kunnen worden zijn verder; elektronische ontsteking, XJ-stuurhuis, extra fan tussen grille en radiator en dubbel caliper voorremmen.

Verder is het aan te raden om, al vóór aanschaf van uw droomauto, lid van de Jaguar Daimler Club Holland te worden zodat u snel vertrouwd raakt met het netwerk van personen en bedrijven die in de Nederlandse markt een rol spelen en u misschien kunnen helpen.

U krijgt hierdoor clubbladen, kortingen, evenementen, netwerk, advertenties, veel informatie en… nieuwe vrienden.

Bij de Jaguar Daimler Heritage Trust  kunt u een certificaat aanvragen waarop u kunt zien hoe en waar uw Jaguar door de fabriek afgeleverd is.

Eind goed, al goed
 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *