Nieuws

SS Jaguar 2,5 L. Saloon

By  | 

In ons land zijn zelfs young- en oldimerdiesels in gevaar. Ze worden nu door de slimste slimmerds tegen de scherpste prijzen gekocht. Want het zal toch niet gebeuren dat heel Nederland een milieuzone wordt? En wat moeten we dan met Schiphol? Verzameltechnisch worden vooroorlogse benzinestokende klassiekers steeds gezochter. Maar net na de oorlog was “SS” als van “Swallow Sidecars”  geen verkoopbevorderende naam. Dat werd dus Jaguar.

De Jaguar SS100 2.5 ltr Saloon uit 1939

Frank Ruppert is een autoliefhebber die zijn droom heeft waargemaakt. Hij droomde over een vooroorlogse ‘Jaguar’. Op Internet vond hij er eentje in Zuid Afrika. Zijn vrouw adviseerde hem te stoppen met dromen en naar Zuid Afrika te vliegen. Dat werd het begin van een ongeveer drie jaar durend restauratietraject waarbij een onbezorgd Zuid Afrikaans ‘gerestaureerde’ beauty herboren werd.

Franks aanwinst was verregaand compleet

Dat was hem de winst. Maar één of meerdere Zuid Afrikaanse restauraties zorgden ervoor dat de rijdende auto toch om meer smeekte dan wat TLC. De Jaguar SS100 werd naar een Jaguarspecialist gebracht om gestript te worden. Wat er tevoorschijn kwam deed de specialist beslissen niet aan de restauratie van de zeldzame roofkat te willen beginnen. Dat was een eerlijk en dapper besluit. Het aantal specialisten dat zich bezighoudt met deze klassiekers is mondiaal klein. Maar vanuit verschillende bronnen kreeg Frank bevestigd dat Davenport Cars in Engeland een goed adres was om een vroege Jaguar in zijn oude glorie terug te laten brengen.

Ook als er bijvoorbeeld ‘nieuwbouw’ gepleegd moet worden vanaf de bumper tot en met het vuurschot. En dat was nodig bij Franks auto. Bovendien had de kat blijkbaar ooit in een tevreden bui op zijn rug over de grond liggen rollen.

Maar verre van perfect

Het dak was daarbij hersteld met veel plamuur en het schuifdak was er ook niet zonder kleerscheuren van afgekomen. Oh ja: de benzinetank was vervangen door een plastic container. Dat soort dingen. Het blok liep trouwens ook niet lekker. De eerste drie bougies neigden tot vetslaan. De Britten beloofden het koetswerk en chassis weer in orde te maken. De motor en de versnellingsbak bleven in Nederland, waar respectievelijk Peter van Giersbergen en Bas von Münching zich over het vettige duister in die stukken techniek bekommerden.

Mag het iets kleiner?

Bij Davenport lag er geen nieuwe tank in de schappen, maar werd er een andere tank verlast. Die tank ging op het chassis, en daar werd de intussen verregaand gerestaureerde koets overgetild. Het paste net. En zorgde later nog voor een verrassing. Want tijdens het rijden schaafde een arm van de schokdemper langs de tank die lek ging. Toen moest er toch een nieuwe tank gemaakt worden. En uit ruimtelijke overwegingen werd die inhoudelijk een liter of vijf kleiner dan het eerst geplaatste exemplaar. Soms moet je flexibel denken en doen.

Het resultaat is indrukwekkend. De SS is nu mooi en goed. We zullen hem niet snel op de parking van de lokale Action treffen, maar er wordt serieus, maar zorgeloos mee gereden.

Maar aan het eind van het traject was er toch weer een Jaguar SS100 gered. En dat is de moeite waard.

Jaguar SS100

Dat was hem

Jaguar SS100

Dat is hem geworden

 

Jaguar SS100

 

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X