Artikelen

SS Jaguar 2,5 L. Saloon

By  | 

In ons land zijn zelfs young- en oldimerdiesels in gevaar. Ze worden nu door de slimste slimmerds tegen de scherpste prijzen gekocht. Want het zal toch niet gebeuren dat heel Nederland een milieuzone wordt? En wat moeten we dan met Schiphol? Verzameltechnisch worden vooroorlogse benzinestokende klassiekers steeds gezochter. Maar net na de oorlog was “SS” als van “Swallow Sidecars”  geen verkoopbevorderende naam. Dat werd dus Jaguar.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Jaguar SS100 2.5 ltr Saloon uit 1939

Frank Ruppert is een autoliefhebber die zijn droom heeft waargemaakt. Hij droomde over een vooroorlogse ‘Jaguar’. Op Internet vond hij er eentje in Zuid Afrika. Zijn vrouw adviseerde hem te stoppen met dromen en naar Zuid Afrika te vliegen. Dat werd het begin van een ongeveer drie jaar durend restauratietraject waarbij een onbezorgd Zuid Afrikaans ‘gerestaureerde’ beauty herboren werd.

Franks aanwinst was verregaand compleet

Dat was hem de winst. Maar één of meerdere Zuid Afrikaanse restauraties zorgden ervoor dat de rijdende auto toch om meer smeekte dan wat TLC. De Jaguar SS100 werd naar een Jaguarspecialist gebracht om gestript te worden. Wat er tevoorschijn kwam deed de specialist beslissen niet aan de restauratie van de zeldzame roofkat te willen beginnen. Dat was een eerlijk en dapper besluit. Het aantal specialisten dat zich bezighoudt met deze klassiekers is mondiaal klein. Maar vanuit verschillende bronnen kreeg Frank bevestigd dat Davenport Cars in Engeland een goed adres was om een vroege Jaguar in zijn oude glorie terug te laten brengen.

Ook als er bijvoorbeeld ‘nieuwbouw’ gepleegd moet worden vanaf de bumper tot en met het vuurschot. En dat was nodig bij Franks auto. Bovendien had de kat blijkbaar ooit in een tevreden bui op zijn rug over de grond liggen rollen.

Maar verre van perfect

Het dak was daarbij hersteld met veel plamuur en het schuifdak was er ook niet zonder kleerscheuren van afgekomen. Oh ja: de benzinetank was vervangen door een plastic container. Dat soort dingen. Het blok liep trouwens ook niet lekker. De eerste drie bougies neigden tot vetslaan. De Britten beloofden het koetswerk en chassis weer in orde te maken. De motor en de versnellingsbak bleven in Nederland, waar respectievelijk Peter van Giersbergen en Bas von Münching zich over het vettige duister in die stukken techniek bekommerden.

Mag het iets kleiner?

Bij Davenport lag er geen nieuwe tank in de schappen, maar werd er een andere tank verlast. Die tank ging op het chassis, en daar werd de intussen verregaand gerestaureerde koets overgetild. Het paste net. En zorgde later nog voor een verrassing. Want tijdens het rijden schaafde een arm van de schokdemper langs de tank die lek ging. Toen moest er toch een nieuwe tank gemaakt worden. En uit ruimtelijke overwegingen werd die inhoudelijk een liter of vijf kleiner dan het eerst geplaatste exemplaar. Soms moet je flexibel denken en doen.

Het resultaat is indrukwekkend. De SS is nu mooi en goed. We zullen hem niet snel op de parking van de lokale Action treffen, maar er wordt serieus, maar zorgeloos mee gereden.

Maar aan het eind van het traject was er toch weer een Jaguar SS100 gered. En dat is de moeite waard.

Jaguar SS100

Dat was hem

Jaguar SS100

Dat is hem geworden

 

Jaguar SS100

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Jaap

    18 maart, 2020 at 20:51

    Oldimerdiesels?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *