Artikelen

Seat 600

By  | 

Fiat presenteerde in 1957 op de Autosalon van Turijn eindelijk de opvolger van de inmiddels ernstig gedateerde Topolino. De ontwerpers hadden er voor gezorgd dat het wagentje klein en ruim bleef en een in tegenstelling tot diens voorloper, een achterin gemonteerde viercilinder kopklepper.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In Spanje regeerde Generaal Franco die heel verschrikkelijk goed voor zijn land en inwoners zorgde. Allerlei importrestricties waren van kracht. SEAT – Sociedad Española Automoviles de Turismo – wilde graag de licentierechten verwerven voor de nieuwe Fiat 600 en de latere 850. Fiat ging akkoord onder voorwaarde dat de Seat 600 en 850 alleen voor de Spaanse markt zou worden geproduceerd en niet voor export. De Seat 600 werd gebouwd van blik geproduceerd door de Noord-Spaanse staalindustrie; helaas werd daar ook gerecycled sloopijzer voor gebruikt en dat verklaart waarom zo’n Seat zo verschrikkelijk snel ging roesten. De Seat is met recht een Spaanse auto te noemen. Vanaf 1958 tot 1975 werd de Seat 600 in Spanje gebouwd. In totaal rolden er 132.536 exemplaren van de band. Net als zijn Italiaanse equivalent had hij een 600 cm3 motorinhoud met een motorvermogen van 22 pk. Dit bleek niet genoeg te zijn, want in 1960 werd de motorinhoud naar 750 cm3 en 32 pk vergroot, waarna de auto als Seat 600D door het leven ging. De Seat 600D heeft Spanje mobiel gemaakt; er werden er 336.000 van geproduceerd en was bijzonder robuust en daarom geliefd. De meeste Spaanse autorijscholen gebruikten de 600 in de jaren zestig en zeventig als lesauto. In 1969 werd de Seat 600D vervangen door de 600E, die 245.000 keer werd geproduceerd. Deze auto kreeg normaal sluitende deuren alsmede een gewijzigd interieur. In Italië was men inmiddels met de productie van de 600-serie gestopt en was de hele productielijn verkocht aan Zastava in het toenmalig Joegoslavië. Daarom mocht Seat de 600 en 850 na 1969 wel exporteren naar het buitenland. De Spaanse 600 voor Nederland werden van een Fiat badge voorzien, maar stonden wel als Seat op kenteken. Bijzondere vermelding verdient nog de 600 Especial. Deze uitvoering werd voorzien van een opgevoerde motor, waarmee makkelijk 140 kilometer per uur kon worden gehaald. Dit model werd alleen gedurende ’72 en ’73 17.000 maal geproduceerd en sloot daarmee 15 jaar productie van de Seat 600 in Spanje af. De productie van de 600 werd in Argentinië en Joegoslavië nog tot begin jaren tachtig voortgezet.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *