Artikelen

RM Sotheby’s veilt unieke Lancia Appia uit de Quattroruote Collection

By  | 

Vaak wordt gesteld dat het toeval was. In het begin van de jaren vijftig lanceerden de twee grootste automobielfabrikanten van Italië- Lancia en Fiat- allebei een nieuwe auto in de “1100” klasse. Fiat bouwde de opvolger van de 1100 welke feitelijk uit 1939 stamde. Lancia volgde met de eerste generatie van de Appia. Qua afmetingen ontliepen beide Italianen elkaar niet veel. De motoren kenden praktisch dezelfde inhoud. Toch waren er wezenlijke verschillen tussen de nieuwe Fiat 1100 en de Lancia Appia.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Er waren zaken welke de Lancia duidelijk onderscheidden van de Fiat. Zo waren de vier cilinders in de Milanees in een V-vorm opgesteld, terwijl de Fiat motor vier cilinders in lijn kende. De Lancia leek verder op een verkleinde Aurelia en kende een vormgeving, die zich met name aan de achterzijde van de Fiat onderscheidde. Daarnaast bediende de Lancia een hoger segment, terwijl de Fiat toch meer als auto voor het volk beschouwde, voor zover je daar in het begin van de jaren vijftig al van mocht spreken.

Innovatief model
Er waren meer zaken waardoor de Lancia zich onderscheidde. Want met name in technisch opzicht profiteerde de Appia van de grote attentiewaarden van Lancia ten aanzien van kwaliteitsbeleving en ontwikkeling. Deze Lancia -nog met de typische langwerpige grille- was de laatste met de merktypische voorwielophanging met compressie-schuifarmen. Verder was het opvallend dat de B-stijl ontbrak. Doordat achterdeuren “omgekeerd” openden ontstond er een ruimtelijk effect. En nog even terug naar de motor: bij de van twee onderliggende nokkenassen voorziene kopklep-krachtbron stond de V vorm in een hoek van 10 graden opgesteld, waardoor de cilinders bijzonder dicht bij elkaar lagen. Die motor- met zijn inhoud van 1.090 cc- gaf de Appia voor zijn tijd goede prestaties. En dat had weer te maken met de lichtgewicht bouw van de auto, waarin talrijke onderdelen van aluminium waren verwerkt. De Appia werd- mede vanwege zijn innovatieve karakter- voor Lancia begrippen vooral in Italië tamelijk succesvol. Qua verkoopcijfers legde hij het af tegen zijn concurrent uit Turijn. En dat had veel, zo niet alles, met de hogere prijs te maken.

Eén van de meest geliefden uit zijn tijd
Vandaag de dag is de Appia bijzonder geliefd. Hij staat nog altijd bekend als één van de meest geliefde Italiaanse kleintjes uit zijn tijd, ondanks een aantal kwaliteitsproblemen die met name vroege exemplaren van de eerste generatie kenmerkten. Los daarvan mag deze generatie zich nog altijd in een grote populariteit verheugen. Het is één van de redenen dat RM Sotheby’s met trots heeft aangekondigd dat het een 1955-er Appia als één van de “kavels” in de Quattroruote Collection veiling heeft opgenomen. Deze wordt aanstaande zaterdag in Monaco gehouden.

Al meer dan vijftig jaar onderdeel van Quattroruote Collection
Getooid met originele Milanese kentekenplaten pronkt de Lancia Appia nog steeds. Het aangeboden exemplaar is -zowel van buiten als van binnen- in een buitengewoon goede en originele conditie gehouden. Verder heeft de Lancia nog altijd zijn originele motor. Opvallend is verder dat de Appia tot in 1964 in eigendom is geweest van de Scevola-Ruscellotti familie in Milaan. Diverse familieleden werden vanaf 1955 eigenaar. Vanaf 1964 maakt de Appia echter deel uit van de Quattroruote Collection.

Tussen €12.000,– en €16.000,–
Aanstaande zaterdag wordt hij dus in Monaco aangeboden. De veilingmeesters hebben de waarde van de Appia met chassisnummer C10 8906 vastgesteld op een bedrag van tussen de €12.000,– en €16.000,–. In ieder geval dient zich een mooie kans voor de bemiddelde Lancia-liefhebber aan om een fraai exemplaar van een belangrijk en innovatief Lancia-model aan de collectie toe te voegen.

The Quattroruote Collection bevat een aantal fraaie en zeldzame stukken. Voor de collectie, welke aanstaande zaterdag door RM Sotheby’s in Monaco wordt geveild, klikt u hier.

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *