Nieuws

Rijden met de MG MGC GT

By  | 

Iedere rechtgeaarde klassiekerliefhebber kent de MG MGB, misschien wel één van de vaandeldragers binnen de wereld van de klassiekerbeleving. De wagen werd als roadster en als coupé geleverd, en was tijdens zijn loopbaan in meerdere hoedanigheden en met meerdere motorvarianten leverbaar. Een bijzondere variant was de MG MGC, die van 1967 tot in 1969 werd gebouwd. Hij bestaat vijftig jaar, en dankzij Jouke Bloem mochten wij met zíjn wonderschone MGC GT op pad.

In uiterlijke zin lijkt de MGC, onder meer herkenbaar aan de bobbel op de motorkap, op de MGB. Onderhuids is de MGC echter anders van snit. Abingdon lepelde een zes cilinder in lijn motor met 2.912 cc in het aangepaste vooronder van de Britse sportwagen. Twee SU carburateurs zorgen voor de juiste brandstof-/luchtverhouding. De C-series engine, die ook werd gebruikt in de Austin 3-Litre, levert in de MGC 145 pk. Het blok is aanmerkelijk gewichtiger van aard dan de 1.8 liter motor van de MGB. Het leverde de nodige aanpassingen op, zoals een gewijzigde wielophanging met telescoopschokdempers en een stabilisator. Die noodzakelijke wijzigen werden doorgevoerd om de MG MGC een wegligging te geven die bij de veranderde gewichtsverdeling paste.

Gestrekte houding

Wij staan op het punt om het specifieke karakter van de MG MGC GT te leren kennen. Jouke en zijn partner Jolanda hebben net een trip naar Groot-Brittannië gemaakt met deze in Pale Primrose gespoten GT, om daar onder meer de viering van het 50 jarig MGC jubileum op te luisteren. Ook wij staan te popelen om met deze MG op pad te gaan, en installeren ons in de MGC GT. De pedalensectie noopt, om de benen te strekken. In combinatie met de lage zit ervaren wij een sportieve en gestrekte houding, die gehanteerd wordt binnen een typisch Brits sportwageninterieur. En dat betekent dat wij om ons die behaaglijke afwerking in combinatie met fraaie meters en mooie materialen tot ons mogen nemen.

MG MGC GT: Gewicht in de schaal

Eenmaal onderweg ervaren wij, dat de MG MGC GT een volstrekt andere rij karakteristiek heeft dan de lichtvoetiger aandoende MGB modellen. De zijdezachte 2.912 cc cast iron krachtbron legt gewicht in de schaal. En dat gegeven nodigt vooral uit tot het maken van lange ritten, en niet tot een amechtige avonturen waarbij bochten lekker scherp worden aangesneden. Goedmoedig is het juiste woord. De transmissie laat zich met een stevige schakelpook met een lange spatiëring bedienen. Zeker de eerste kilometers vraagt dat om gewenning, zoals dat ook geldt voor de overdrive functie in de hogere verzetten.

Warmte

Maar met name die overdrive is een heel fijne toevoeging, die op de langere ritten absoluut rust aan boord brengt. Overigens wordt de versnellingspook na verloop van tijd heet, en dat heeft te maken met het feit dat de motor veel warmte genereert, die onder meer via de transmissie teruggegeven wordt aan de inzittenden. “Het is tijdens lange trips sowieso raadzaam om na een paar uur de auto even aan de kant te zetten. De 3-liter motor kan in deze auto simpelweg zijn warmte moeilijk kwijt, en dat merken wij na verloop van tijd dan ook echt”, zegt Jouke Bloem.

In de puntjes

Het dient te worden gezegd: de auto voelt solide aan, en aan alles is te merken dat Jouke Bloem de MG MGC GT werkelijk tot in de puntjes verzorgt. “Warmtebeheersing, verbruik, wegligging: bij deze auto kan bij wijze van spreken het kleinste schroefje het verschil maken. Het luistert allemaal nauw. Maar ik vind het prachtig om iedere keer de auto weer een procentje beter te maken.”

Juiste Britse snit

Het timmermansoog van Jouke Bloem heeft een mooie uitwerking op de Prime Rose Yellow MG. Ook daardoor is deze MG MGC GT een Gran Turismo van de juiste Britse snit, die zeker op het nieuwe asfalt van De Centrale As zijn kwaliteiten het meest optimaal etaleert. Zijn uitstekende onderstel- en stuurkarakteristiek komt ook van pas als wij ineens moeten uitwijken voor een invoegende bestelbus. Niets aan de hand. Binnen de bebouwde kom ervaar je, met het uitvoeren van diverse handelingen, de stevige bediening en de daarbij gevraagde arbeidsethiek. De niet bekrachtigde besturing doet daarbij een duit in de zak.

Inspanningen ruimschoots beloond

Tot slot willen wij nog wel iets kwijt over de vooroordelen ten aanzien van deze auto én de gemengde gevoelens waarmee deze auto werd ontvangen. Nog altijd wordt de MG MGC geassocieerd met zwaarlijvigheid. Wanneer de MGB reeks als referentiekader dient dan is de constatering, dat de zescilinder broer meer gewicht in de schaal legt, terecht. Wij zouden daar graag aan willen toevoegen dat de jubilaris vooral op zijn eigen waarde moet worden geschat. Want het is vooral die verrukkelijke zespitter, die van de 9.002 maal geproduceerde MG MGC ook met terugwerkende kracht een unieke propositie maakt. Ja. Het is waar. Op bewerkelijke routes vraagt de onderstuurde Brit arbeidsethos van de bestuurder. Maar op langere routes brengt hij op ontspannen wijze ongefilterd genoegen. Of zoals Jouke Bloem zegt: “Het is een auto, die de inspanningen van de bestuurder ruimschoots beloont.”

Meer over deze MG en het vijftigjarig jubileum van de MG MGC leest u in één van de komende Auto Motor Klassiek edities

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X