in

MG MGA. Een nieuw tijdperk in Abingdon (1955-1962)

MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
ER Classics Desktop 2022

Jarenlang stond MG mede bekend om zijn T-Series modellen. Dat was illustere reeks roadsters die medebepalend was voor het imago van de fabrikant uit Abingdon. De nieuw naoorlogse tijd inspireerde Albert Sydney (Syd) Enever echter om over een nieuwe huisstijl na te denken. In 1951 ontwierp hij een gestroomlijnde body voor de MG TD Le Mans versie van George Philips. De authentieke treeplanken en de uitstaande spatborden verdwenen, er kwam een glad gelijnd ponton koetswerk voor in de plaats. De Le Mans TD werd de inspiratie voor een geheel nieuw MG model: de MG MGA, die van 1955 tot in 1962 werd gebouwd in het Britse Abingdon en het Australische Enfield. Hij liet zestig jaar geleden een mooie erfenis achter.

Breken met traditionele vormgeving


Met het nieuwe ontwerp brak Syd Enever dus met de traditionele lijnvoering van de MG T-Series. Bovendien zag Leonard Lord- een echte Austin-man en de grote baas van BMC- aanvankelijk weinig been in het (toekomstige) MG MGA ontwerp. De MG TF en MG TF 1500 Midget stamden grondvormelijk van de TA, die in 1936 werd geïntroduceerd. Er kwam steeds minder vraag naar, ook omdat het ontwerp van de TF in de jaren vijftig niet meer bij de tijd was. Syd Enever verrichte derhalve toch de aftrap voor de nieuwe MG-sportwagen generatie.

Volledig nieuw

De werkzaamheden van Syd Enever resulteerden in een volkomen nieuw en uitermate fraai ontworpen MG MGA. De nieuwe sportwagen uit Abingdon zou de MG TF en de TF 1500 Midget gaan opvolgen. Hij kenmerkte zich vooral door de lage bouw en een daardoor ontstane lage zitpositie. Het onderstel was volledig nieuw. De roadster kreeg een onderstel met wishbones en schroefveren voor. De ophanging achter bestond uit een combinatie van semi-elliptische bladveren en een starre achteras. Verder kreeg de MGA vier trommelremmen. Het werd een echte Britse sportwagen, die zijn publieksdebuut op de autotentoonstelling van Frankfurt beleefde. Jaar van handeling: 1955

Debuut met 1488 cc motor

De MG MGA had een body-on-frame constructie. De nieuwe sportwagen uit Abingdon debuteerde als 1500. De voorin gemonteerde BMC B-Series motor kende een cilinderinhoud van 1489 cc. Aanvankelijk leverde deze een vermogen van 68 pk. De MGA 1500 was goed voor een top van 155 kilometer per uur. Later werd het vermogen opgekrikt naar 72 pk. De 1500 motor was betrouwbaar en vond ook zijn weg naar de MG A Coupe, die in 1956 het gesloten broertje van de roadster werd. Vier jaar lang werd de 1500 geproduceerd: in totaal liepen 58.750 MG MGA exemplaren met deze motor van de band, voordat deze in 1959 werd opgevolgd door de modellen met een tot 1.588 vergrote motor: de MG MGA 1600. Maar eerst kwam de sportieve broer van de MG MGA 1500: de Twin-Cam.

De komst van de Twin Cam

In 1958 debuteerde de MG MGA Twin Cam. Deze kreeg een 1.588 cc B-Series motor. Deze werd speciaal voor de Twin Cam door Harry Weslake naar sportieve specificaties aangepast. Zo kreeg hij onder meer twee bovenliggende nokkenassen. In eerste instantie genereerde de sportieve motor in de Twin Cam 107 pk. Dankzij een iets lagere compressieverhouding en verdere technologische verfijning ging dat vermogen naar 100 pk. De MG MGA Twin Cam had vier schijfremmen rondom. De prestaties van de Twin Cam waren overigens indrukwekkend. Minder tot de verbeelding sprak de betrouwbaarheid van de sportiefste MGA, die altijd de herkennen was aan de gesloten wielen zonder wieldeksel en met naafsloten. De Twin-Cam was niet met spaakwielen leverbaar.

Technische moeilijkheden

Technische moeilijkheden bij de Twin Cam zetten de goede naam van MG onder druk. Er waren veel problemen met de verkeerde kleptiming in combinatie met de dure nokkenassen. Vooral bij de aanvankelijke 107 pk versie kwamen die voor. De technische malheur was er mede oorzaak van dat al in 1960 -na 2.111 gebouwde exemplaren- het einde van de Twin Cam werd ingeluid. Voor zijn tijd waren de prestaties echter indrukwekkend:  De snelste versie haalde een top van 180 kilometer per uur en snelde in 9,1 seconden naar “honderd”. Het is tegenwoordig de meest waardevolle MGA. Daarbij zijn de technische problemen van toen bij dit type nu grotendeels geschiedenis.

1588 cc zonder Twin Cam

Zoals gezegd lanceerde Morris Garages in 1959 de MGA 1600 als opvolger van de debutant uit 1955.  Deze kreeg ook de B-series motor met een inhoud van 1.588 cc, maar dan zonder de constructie van de dubbele bovenliggende nokkenassen uit de Twin Cam. Deze grotere motor betekende niet de enige aanpassing ten opzichte van de MGA 1500. Doordat de MG MGA met een vergrote cilinderinhoud en een vermogen van 78 k beter presteerde dan zijn voorganger was de montage van twee schijfremmen aan de voorzijde noodzaak. De Britten handhaafden echter de trommelremmen achter.

1600 versie, twee uitrusting-levels

Er vonden sowieso niet veel wijzigingen ten opzichte van zijn voorganger plaats. Aan de plaatsing van de verlichting zag je het onderscheid. Voor het overige werd de karakteristieke buitenkant volledig intact gelaten. De tot 1961 in een oplage van 31.501 gebouwde 1.600 uitvoering was in twee uitrustingsniveau’ s leverbaar: de standaarduitvoering en de De Luxe. Die laatste kenmerkte zich door speciale wielen die centraal vergrendeld waren en schijfremmen rondom. De luxe versie ontstond doordat MG onderdelen over had na het uit productie nemen van de Twin Cam.

Op naar het einde met de laatste wijzigingen

Na 31.501 exemplaren van de MGA 1.600 kwam de Mark II. Aanpassingen waren optisch nauwelijks zichtbaar. De Mark II kreeg een naar 1.622 cc vergrote motor, en een andere achteras. Die laatste modificatie leidde tot een verbeterd weggedrag en meer mogelijkheden om het vermogen van de 90 pk motor goed op het asfalt te krijgen. De Mark II was weer in twee uitvoeringen leverbaar, en hij liep van 1961 tot 1962 nog 8.719 keer van de band. In 1962 werd de heel fraaie MG MGA vervangen door een nieuwe en illustere MG: de eveneens door Syd Enever getekende MG MGB.

MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)
MG MGA. Een nieuw tijdperk (1955-1962)

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Mijn vader had een autorijschool in Amsterdam en kocht, als 1 van de eerste in Nederland, een MG A. Daar gaf hij rijles in. Niet te geloven natuurlijk, hij zat soms wel 12 uur per dag rijles te geven in deze mooie sportauto. Door een nieuwe wet in Nederland dat er minimaal 3 mensen in een leswagen moesten kunnen zitten was helaas het feest voorbij. Autorijschool Roelvink. Willemsparkweg 119 Amsterdam. Lang geleden intussen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Vanden Plas 1500. Grill, chroom, gruwel?

Vanden Plas 1500. Grille, chroom, gruwel?

Morris Minor 1000 (1966) van Piet Schoon. “A supreme small car.”

Morris Minor 1000 (1966) van Piet Schoon. “A supreme small car.”