Artikelen

MG Magnette: Tip!

By  | 

Een tip die in dit geval van toepassing is op de MG Magnette ZA en ZB omdat die in de belangstelling staat. Beide modellen werden af fabriek uitgerust met een 1489 cm3 viercilinder. Met zo’n motor is niets mis, maar wordt tegenwoordig vervangen door de krachtbron uit een latere MG MGA (1622 cm3) of vroege MGB (1798 cm3).

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een grotere cilinderinhoud en daardoor (aanzienlijk) meer powerrrr ten opzichte van de standaard gemonteerde motor. De acceleratie neemt toe, de topsnelheid blijft hetzelfde. In de vierde versnelling loeit het ding als een opgewonden tractor. Daar kunt u wat aan doen, namelijk een andere eindreductie monteren. Gelukkig werden in de Magnette differentieels gebruikt die ook te vinden zijn in andere BMC producten. Onder andere de MG MGA en MGB. In de ZA werd af fabriek een differentieel gemonteerd met een verhouding van 4,875 op 1; in de latere ZB was die verhouding 4,55 op 1. Wat betekent dat er bij 1000 toeren per minuut – met achterbanden in de maat 165×15” – in de vierde versnelling met een ZB met standaard gemonteerde eindoverbrenging 25,87 kilometer per uur gereden wordt. Bij 4000 toeren per minuut rijdt u slechts 103,49 kilometer per uur…

Wilt u meerijden met het huidige verkeer, dan zult u de motor op moeten draaien naar ruim 5000 toeren per minuut en dat vindt de machine niet fijn. Nog afgezien van het overmatige geluid in het wagentje, komt er een kolk in de tank en in uw portemonnee. U dient dus op zoek te gaan naar de eindreductie van een ander BMC product. Dat vindt u bijvoorbeeld in de MG MGA. Die werden uitgerust met een differentieel met een verhouding van 4,3 op 1 (1000 toeren per minuut betekent 27,38 kilometer per uur). De MG MGB was in eerste instantie leverbaar met een verhouding van 4,1 op 1 (28,71 kilometer per uur bij 1000 toeren per minuut) en daarna 3,9 op 1 (30,18 kilometer per uur bij 1000 toeren per minuut). In dat laatste geval rijdt u dus bij 4000 toeren per minuut 120,74 kilometer per uur… Beter voor de motor, beter voor het brandstofverbruik en uiteindelijk allemaal beter voor uw ‘knip’. Een dergelijk ‘grapje’ is eveneens van toepassing op andere merken en types. Leuk om eens uit te puzzelen?!

Foto: Een beetje handige knutselaar kan van een MG Magnette een auto maken die lekker mee kan in het huidige – gehaaste – verkeer! Om te beginnen een langere eindreductie in het differentieel monteren… 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *