in ,

MG ZT 190. Autonome sportsedan. Klassieker in wording

In 2005 werden de laatste MG modellen onder Britse auspiciën verkocht. Eén van die modellen was de ZT. Dat is een klassieker in wording. En een steengoede auto. Auto Motor Klassiek reed met een MG ZT 190 uit het laatste bouwjaar en raakte diep onder de indruk van een auto, die veel meer is dan een Rover 75 afgeleide.


Dijkstra Classic Cars & Youngtimers heeft de auto in het aanbod. Eigenaar Sicco Dijkstra rijdt er regelmatig zelf mee. Dat is iets wat wij na een aantal uurtjes sturen volledig begrijpen. Duur dieselen is door COVID-19 en de stand van de digitale techniek voor Sicco niet nodig. Deze MG ZT 190 is in X Power Grey gespoten, en heeft de voor MG krachtiger gemaakte 2.5 KV6 motor. Bovendien heeft de auto nog geen 40.000 kilometers aan levenservaring. Hij verkeert in alle opzichten in een geweldige staat.

Sportieve MG versies op basis van Rover modellen

De voorwielaangedreven MG ZT beleefde zijn vuurdoop in 2001 en ontstond feitelijk nadat BMW de zaak had overgedragen aan de Phoenix Groep. Zij doopten de Rover Group om naar MG Rover. Vrijwel direct nam men het besluit om op basis van de Rover 75 een MG model te ontwikkelen. Dat werd de MG ZT, die in de ZR en de ZS zijn kleinere en eveneens sportieve broers kreeg. Ook dat waren Rover afgeleiden. De MG ZT was in meerdere uitvoeringen beschikbaar. De kopers konden bovendien kiezen uit (BMW) diesel- en (MG Rover) benzinevarianten met vier en zes cilinders. Bovendien kwam er nog een ZT 260 met achterwielaandrijving en Ford 4.6 liter V8 motor op het menu, parallel aan de Rover 75 V8.

Gelijkenis, en toch heel anders

De MG ZT kende en profil veel gelijkenis met de Rover 75. Maar goed beschouwd was het echt een andere auto. Veel chroom verdween, in carrosseriekleur gespoten sierdelen kwamen ervoor terug. De grillesecties werden in gaas trim uitgevoerd, aan de achterzijde monteerde men een subtiel spoilertje. Iedere ZT-versie kreeg bovendien zijn eigen set lichtmetaal. Daarover gesproken: de 18” velgen met elf spaken staat onze ZT 190 fantastisch, het maakt de auto echt af.

Clubgevoel maakt plaats voor sportiviteit

Ook binnen het interieur veranderde men het nodige en dan hebben wij het vooral over de aankleding. De vormgeving bleef in meerdere opzichten hetzelfde als bij de Rover 75. Ook binnen de ZT vind je de ovalen accenten van de Rover op diverse plekken terug. Zij zijn dus  eveneens in lijn met de rondingen en vormen aan de buitenkant. Maar het clubgevoel van de Rover 75 verdween uit de MG. Dat gebeurde bijvoorbeeld ten faveure van heerlijk sportief en fraai bekleed meubilair en een afwijkende panelentrim. De art directors zorgden ervoor dat deze MG dus zowel binnen als buiten zijn eigen karakter kreeg. Met verve pakten zij het concept aan en slaagden cum laude.

Performance upgrade

De fijne KV6 Rover 2.5 litermotor kreeg voor de MG ZT een performance upgrade. In de automaat (ZT180) had de krachtbron 177 DIN-PK. In de handgeschakelde ZT 190 die wij rijden levert de motor 190 DIN-PK. De ZT heeft een onderstel met MG specificaties. Dat betekent onder meer:  dikkere stabilisatoren, steviger uitgevoerde rubbers in de wielophanging en stijvere dempers. Wij merken dat het samen met de voortreffelijke zit een verbluffende combinatie is. En dat komt in de door ons gereden ZT met +-Pack en zijn atmosferische KV6 motor op een verslavend lekkere wijze aan de oppervlakte.

Fenomenaal weggedrag, fantastische besturing

De MG-specificatie maakt ook qua rijden het verschil met het al bekorende en oorspronkelijke Rover 75 concept. De donor is sterk op comfort afgestemd, binnen de MG komen sportiviteit en behaaglijkheid heel nauw samen. De genoemde onderstel aanpassingen maken dat de ZT echt rotsvast op de weg ligt. Zowel rechtuit als in de curves voel je grip en stevige stabiliteit die samengaat met pure gedecideerdheid. In combinatie met de tegendruk van de precieze en trillingvrije besturing is deze voorwielaangedreven MG een rijders auto in optima forma. Hij volgt direct, gestaag en uitgewogen de curve zoals jij deze inzet. Het grensbereik ligt bovendien ver weg. Geen moment gedragen het onderstel en de besturing zich nerveus of opdringerig. De remmen vertragen eveneens gedecideerd en zijn prima en met gevoel te doseren. De MG ZT communiceert in alle opzichten voortreffelijk en prettig krachtig. En wat ook bij een echte rijders auto past is die heerlijke 2.497 cc V6 motor. Hij kreeg na de MG krachtkuur 190 DIN-PK. Ook dankzij de krachtbron voltooi je de acceleratie van 0 tot 100 km/h binnen acht tellen.

Koppel, vermogen en transmissie prachtig afgestemd op elkaar

Minstens zo prettig is de mooie opbouw van het koppel, dat al tamelijk snel een waarde van boven 200 Nm haalt. De piek van 245 Nm openbaart zich verderop, bij 4.000 omwentelingen per minuut. In combinatie met de tamelijk kort gespatieerde Getrag vijfversnellingsbak is het koppel vaak ruimschoots voorhanden. Een tempoversnelling inzetten is kinderspel, je zit zonder duw in de rug tamelijk rap op snelheden die een rijbewijs in gevaar kunnen brengen. De tussen acceleratie voltrekt zich dus krachtig en gestaag, ongeacht gekozen verzet. En dat allemaal zonder hulp van een turbo of een compressor. De gespierde motor voelt heel natuurlijk en energiek aan.

Autonome sportsedan

Je beleeft het allemaal vanuit het fijne en zéker zijdelings uitstekend steunende meubilair dat met leer en alcantara is bekleed. Dat is in een cockpit gemonteerd die je heerlijk insluit. In alles is deze MG ZT 190 een voortreffelijk uitgebalanceerde auto. Hij is heel goed samengesteld en aangepast. Bovendien appelleert hij wel degelijk aan de historie van het mooie Britse merk dat in zoveel gedaanten ten tonele verscheen.

Optima forma

Wij durven de bewering wel aan: de MG ZT 190 is één van de beste en meest autonome sport saloons van zijn tijd. Zó worden ze al jaren niet meer gemaakt. Rijd er maar eens een dag mee. Dan weet u wat wij bedoelen. En waarom deze laatste der Europese MG Mohikanen écht een klassieker in wording is.

Over een tijdje leest u in Auto Motor Klassiek veel meer over deze auto, zijn technische- en andere achtergronden

De foto’s zijn gemaakt door Bart Spijker en Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


5 Comments

Leave a Reply
  1. Hm, niet lelijk maar toch echt veel liever mijn Subaru Impreza WRX van (ditmaal) 2003 die ook veel pittiger is met een vrijwel nieuw opgebouwd blok. Maar dat zal smaak zijn en wellicht is de V8 versie voor mij aantrekkelijker.

    • Dat is appels met peren vergelijken. Mijn R32 is ook sneller. Maar vindt dit wel wat hebben. De klassieke vormgeving doet denken aan de Jaguar uit de zestiger jaren.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Volkswagen Fastback (1969)

Volkswagen Fastback (1969): Passie voor klassieke Volkswagens van Sander en Femme. 

Triumph Trophy TR25W. BSA’s wraak