Henk van Lierop uit Deurne is gefascineerd door techniek, vormgeving, perfectie en een mengelmoes van allerlei menselijke trekjes zoals nostalgie, imago, hebberigheid, hobbyisme. Dat werd allemaal gecombineerd in zijn liefde voor klassiek vervoer en zo kocht hij vijftien jaar geleden zijn eerste MG.
“Vijf jaar later op een beurs stond een MGA te pronken en ik was onmiddellijk verkocht en enkele ogenblikken later de auto ook. In een bijgeleverd taxatierapport van een gerenommeerd bureau kreeg hij de kwalificatie van ‘In concoursstaat’ mee, wat dat ook mag inhouden. Het karretje oogstte veel bewondering bij vrienden, familie en kennissen.
Echter bij elke rit van enige omvang bij een Hollands zomerdagje was het noodzaak de nodige afkoelingsstops in te bouwen. Juist ja ‘vapor lock’.
Gezien de drang naar perfectie, die zich ook bij mij manifesteert, heb ik bijna een decennium geëxperimenteerd zonder resultaat. Bij de eerste rit in het geweldige voorjaar was het weer zover. Na twee stops zat er geen leven meer in het vooronder en de sleepdienst moest ter hulp schieten.
Thuis in mijn werkschuurtje duurde het even voor ik in de gaten had dat een bijkomstig probleem de oorzaak was. Vonken tot aan de stroomverdeler en verder niet.
Het vervangen van de rotor loste het probleem op. Terwijl in het achterhoofd het warmteprobleem toch bleef opspelen. Misschien een geluk bij een ongeluk, dat bij het sleutelen er een lampje is gaan branden naar wat later bleek, dat het idee de oplossing was voor de oververhitting. Afgezien van alle bewegingen van diverse onderdelen is er een onderdeel dat niet mag bewegen. Dat is ‘de naald’ van de temperatuurmeter wanneer die de ideale temperatuur aangeeft. Het geeft een onbeschrijfelijke voldoening als dit doel is bereikt. Ik heb me steeds afgevraagd waarom er in het ontwerp van deze mooie auto onvoldoende aandacht is besteed aan een goede luchtdoorstroming. Simpel gezegd; waarom kan de motor de warmte niet kwijt. Met deze gedachte heb ik al eens getracht de oplossing te vinden in een 3 cm geopende motorkap. Grotendeels was het probleem opgelost. Echter bleven goedwillende automobilisten naar de motorkap wijzen. Je begrijpt; daar heb je geen oldtimer voor. Bij de laatste poging heb ik de benzineleiding zodanig verlegd dat deze zo minimaal mogelijk door de motorruimte loopt, bovendien heb ik deze geïsoleerd.
Ook de vlotterkamers en het benzinefilter werden van isolatie voorzien. Daarvoor werd gewone buisisolatie voor de centrale verwarming gebruikt. Na deze ingreep loopt de MGA als nooit tevoren zelfs bij zeer warm weer.”
