in ,

Prudon, een Nederlands motormerk. Net als Norelli

ER Classics Desktop 2022

Wij hebben er niet echt veel mee. Maar we kunnen het bestaan niet ontkennen: Er zijn choppers. Dat waren ex legermotorfietsen waar Amerikaanse ex-WOII soldaten van alles afzaagden om ze lichter en sneller te maken. Het ‘mooier’ maken was van een latere datum. En over dat ‘mooier’ zijn de discussies tot op de dag van vandaag actueel. Wij vonden een Prudon.

Momenteel lijken deze vroege choppers – en links om of rechtsom: het zijn motorfietsen en ze zijn klassiek en uniek – opeens redelijk aanwezig in een feitelijk niet bestaande ‘markt’. Het lijken de nalatenschappen van ‘Papa’s die ouder zijn geworden’. Met dank aan Peter Koelewijn. En we vinden ze te creatief om er geen aandacht aan te besteden. Na deze bijdrage… Want soms is het mooi geweest.


Choppers en babes

Toen USA chopperblaadjes (altijd voorzien van rondborstige dames die zich te gehaast hadden aangekleed of op het punt stonden te gaan zwemmen. Ten minste te beoordelen aan hun kleding) hier in NL wat beter verkrijgbaar werden, werd het idee hier ook opgepakt. Inclusief Babes. En let wel: een paar huidige mondiale onderdelenleveranciers in deze branche zitten in Nederland.

Over smaak valt niet te twisten

Janton, Prudon, Dicks Special Paint Products, Norelli*, zelfs Startwin waren en zijn Nederlandse bedrijven die ‘choppers’ maakten. Daarbij moet aangetekend worden dat de choppers van Startwin uniek waren: Ze remden en stuurden als echte motorfietsen. Hoeveel Echt Nederlandsche Choppers er gemaakt zijn? Over de merken heen minder dan 1500 denken we. En waar die gebleven zijn? Een aantal van de Startwin customs zijn in de regio gebleven en in de loop der tijd zijn er een stuk of acht bij Joost Woesthoff terechtgekomen. En weggegaan. Daar zagen we in de loop der tijd meer choppers. En die werden niet direct gillend uit de winkel gesleept.

Choppers van Ware Goden als Arlen Ness en Indian Jerry zie je hier trouwens ook niet veel.

Iets te veel maatwerk

Doorgaans was een chopper zo individueel dat hij eigenlijk alleen bij zijn baasje paste. De baasjes werden ouder. De onverkoopbare choppers gingen naar de sloop of het ondersegment/de kleinste niche van de handel. Of het ding bleef in de schuur staan. Jaren en jaren en…

Soms duikt er weer zo’n vergeten chopper op. Zo hadden we alweer een poosje geleden de ooit bijna lokaal wereldberoemde Bijlmer Express. Die is intussen in een museum in oprichting terechtgekomen. En het zou ons niet verbazen als deze uiterst exotische ‘Prudon’ chopper daar ook terecht zou komen. We hebben de directeur/eigenaar ingeseind. Over Prudon hebben we weinig weten te vinden. Op het kenteken staat ’Prudon’ als merk en ‘chopper’ als type. Er schijnt een link met Volkel te zijn. Daar trekken we nog eens achter aan. Net als achter de wederwaardigheden van het merk ‘Janton’. De mensen van Janton maakten ook buiswielen en imitatie Egli frames. Dat spreekt trouwens nog iets meer aan dan uitbundig geboetseerde, volgens ons in praktijk bijna onrijdbare choppers.

Een echte Prudon!

Evenzo goed is het een echte vondst, zo’n Echte Prudon. Dit exemplaar kwam vrij lokaal vanuit een schuur terecht bij Dutch Lion Motorcycles, waar ze er eigenlijk niet goed raad mee weten. Want het is een klassieker. Een unicaat. Een project… Maar hoe dan ook: het is een ding waar de markt niet schuimbekkend om loopt te gillen.

In de tussentijd is deze 1000 cc V-twin wel heel kenmerkend voor de vroege Europese extreme chopperbouw. Het ding zit vakkundig in elkaar. En het spuitwerk heeft ooit een kluit guldens gekost. Maar wie er ooit wat voor wil geven. Wij weten het niet.

*Norelli

Motorcity uit Apeldoorn presenteerde eind 1995 door directeur Henk van Norel(!) zelf ontwikkelde choppers. Ze waren niet super creatief, maar opgebouwd uit ingekochte componenten en veel spul van de donor. Het belangrijkste model was de Norelli ST 1400 A Long Rider, die voorzien was van een Suzuki Intruder 1360 cc V-twin in een Duits AME-frame. De machine had een heeeel lange voorvork, waardoor de totale lengte op 2,64 meter kwam. Het leek een hardtail, maar ongeveer verborgen achter het achterframe zat de normale swingarm van de Suzuki, die door een soort plunjervering werd afgeveerd. Denk aan Harleys Softail, maar dan 1.0

De Norelli ST 1400 A Long Rider kreeg zijn eigen typegoedkeuring, maar er werden geen twee dezelfde machines gebouwd. De hele productie was gebaseerd op de individuele wensen van de klanten. En hoeveel dat er waren?

Ook interessant om te lezen:
Choppers & Customs, pt 2
Klassieke choppers. Mag dat?
Dat durven we gewoon niet meer: een chopper kopen
Een Santee Triumph
De zaag er in. Mag dat? Een halve XS650

Een reactie

Geef een reactie
  1. Beste ,

    Ik heb een norelli gekregen van m’n vader het is nr 2 die gebouwd is .
    Zo goed als nieuw is, en 21 jaar stil heeft gestaan . Mijn vader is ziek geworden en hem nu doorgegeven aan mij .
    Ik zal er nooit op rijden maar oké,

    Mocht je foto’s willen laat t maar weten .

    Mvg

    Barry Megens

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Abarth-Fiat 500

Abarth-Fiat 500. Klein maar dapper

De VW 1303 is weer thuis