in

Phaeton: afschrijven voor gevorderden

Auto’s als belegging? Klassiekers als investering? Soms klinkt dat meer als: “Investering Tering!”. Wel eens gedacht te investeren in zo’n hoogst zeldzame Rolls-Royce beater: de Phaeton 6.0? Dat zou nu zomaar de beste investering kunnen zijn. Ons fotomodel kostte in 2006 dik twee ton. De VW XXXL staat  nu, volledig gedocumenteerd en in topconditie te koop voor € 8.950. Niet bij een topstukkenspecialist, of klassieker- of een youngtimerhandelaar, maar ‘gewoon’ bij Henk Jansens handelsonderneming in Beneden Leeuwen.

Phaeton, by Volkswagen

De Phaeton? Dat was een automobiel uit het absolute topsegment. En VW zette ‘het merk’ zonder een al te duidelijke VW link. Want je zou anders zomaar denken dat het een Golfje met kapsones zou kunnen zijn. De Phaeton werd in 2002 gepresenteerd op de Salon van Genève. En de productie liep door tot 2016. Daarna was er in een volledig elektrische versie voorzien. Maar de productie werd wegens gebrek aan perspectief omgezet naar die van de profijtelijke gedachte E-Golf.

Beter dan de concurrentie

De Phaeton is bedacht door Ferdinand Piëch, de toenmalige voorzitter van Volkswagen Group. Piëch wilde dat Volkswagen-ingenieurs een auto zouden maken die de Duitse prestige-marktleiders Mercedes-Benz en BMW zou overtreffen. De beslissing om de Phaeton uit te brengen was daarbij ook  een reactie op het besluit van Mercedes om met de goedkope A-Klasse rechtstreeks met Volkswagen te concurreren op de Europese markt.

Een image booster

De Phaeton was ook bedoeld om het merkimago van Volkswagen te boosten. Hoewel de Volkswagen-groep al een directe concurrent had in het luxesegment op de Audi A8, was de Phaeton bedoeld als een meer op comfort gerichte limousine, zoals de Mercedes-Benz S-Klasse en Lexus LS, En Rolls-Royce.

Met dank aan Bentley

Het Phaeton-platform, het Volkswagen Group D1-platform, werd gedeeld met de Bentley Continental GT en Bentley Continental Flying Spur en zou later worden aangepast voor de Porsche Panamera. Bepaalde systemen, zoals de automatische transmissie en sommige motoren, werden ook gedeeld met de Audi A8.

Vergeleken met de Audi A8L 4.2 liter FSI quattro, is zo’n Phaeton 247 kg zwaarder. Maar is hij nog steeds concurrerend met de lichtere A8, dankzij het grotere motorvermogen van de Phaeton (335 pk versus 330) en een kortere overbrengingsverhouding (3,65 : 1 versus 3,32). De ontwikkeling van dit topstuk leidde tot meer dan honderd individuele patenten die specifiek waren voor de Phaeton.  Onderscheidende kenmerken daarbij zijn onder meer een tochtloos klimaatsysteem met vier zones en de bijzondere standaard vierwielaandrijving.

Comfort en snelheid

Voor een hoog rijcomfort introduceerde het Adaptive Air Suspension met Continuous Damping Control (CDC). Hetzelfde veersysteem, met stevigere instellingen, werd in november 2002 geïntroduceerd in de technisch vergelijkbare Audi A8. De Pheaton was ook de eerste Volkswagen met adaptieve cruisecontrol met radar: de automatische afstandsregelaar (ADR).

Met de hand gemaakt

De Phaeton werd met de hand geassembleerd in een milieuvriendelijke fabriek met een glazen buitenkant, de Transparent Factory in Dresden, Duitsland. Die fabriek had een capaciteit van 20.000 voertuigen per jaar en was bedoeld om te expanderen tot 35.000 Phaetons per jaar. Helaas: de verkopen vielen zwaar tegen. De klanten zaten daarbij voornamelijk in Duitsland zelf, in China en Zuid Korea. In 2006 stond de teller – na 4 jaar – op dik 25.000 stuks. De jaarproductie bleef hangen op iets van 6000 stuks.

Klassieker in wording? Iets waard?

En dat zo’n edel Anglo Germaan te nieuw is voor een klassiekerblad/site? In die insteek zit een denkfout. Het is een kwestie van moment, tijd en visie. Want in mijn MTS tijd werd ik ook al voor gek verklaard toen ik voor 400 gulden een ‘ouwe’ maar nette Mustang convertible kocht. Een witte met rode bekleding. En met een V8. Hij is trouwens een jaar later voor hetzelfde geld weggegaan. Een nette Kever reed je voor een paar honderd gulden, een 2CV ook. Maar tijden veranderen. En dat waren ooit ook allemaal auto’s die niets waard waren. We weten nu een heel mooie 2CV te staan voor 24.500 euro. En er zit maar bar weinig rek in de vraagprijs.

Dus misschien blijkt de aanschaf van een gebruikte Phaeton over een jaar of 25 de beste pensioenvoorziening die je je kunt dromen. Misschien… Maar nu kost hij in elk geval weinig. Nog wel.

Ook interessant om te lezen:
– Jawel, die bestaat ook: Plymouth Phaeton PA Cabriolet. Een exoot aan het IJsselmeer
Youngtimers bestand in Nederland: forse groei sinds 2008
Rolls-Royce Silver Cloud II, de gouden Rolls van Zsa Zsa Gabor
De VW Golf Cabriolet van William Mast en de liefde voor open rijden
De Jaguar XJ. The End of the Show

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Een nieuw geldslurpend ego project van piëch. Net als de bugati zwaar verliesgevend. Ik wil wel maar kan niet auto. Indien men het geld ervoor had, kocht men een audi of i.d. Kwestie van marketing. Waar dit concern zeer sluw en handig in is

  2. Zeus gooide een bliksemschicht naar Phaëton, deze viel uit de wagen, stortte naar beneden en stierf.
    Dat is zielig, niemand wil uit de wagen vallen.
    En als je dan een top model in de markt wilt zetten en je vernoemd die naar deze trieste mythologische figuur is dat minstens zo zielig.
    Dan hang je hem ook nog overdadig vol met opzichtige chromen emblemen die zeggen dat het een wagen voor het volk is, dan ben je echt kansloos.
    Als je dan als potentiële koper je desondanks wilt laten verleiden door het chique uiterlijk en het luxe interieur knap je wel af op dat spuuglelijke dashboard met dat misplaatste chromen klokje.
    Ik begrijp dus wel dat het geen succes mocht/kon worden.

    • Marketingtechnisch ben je haarscherp. Maarrrr. Geen succes. Dus zeldzaam. Dus vast straks een hoop ‘waard’Net als veel andere gezochte klassiekers die vroeger niemand wilde hebben….

  3. Mensen die geld hebben voor een top-segementer, willen niet met “burgermannetjes-merken” geassocieerd worden als VW of Citroën.
    En dus was de Phaeton voor VW wat de C6 voor Citroën was….een dure les.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *