Het aantal personenauto’s in Nederland met een leeftijd van vijftien jaar en ouder is sinds 2008 in totaliteit fors gegroeid. Dat heeft het CBS becijferd. Hoewel niet alle leeftijdscategorieën een stijging te zien geven, mogen vooral de jongere youngtimers zich in een groeiende populariteit verheugen. Fiscale voordelen én een lange levensduur van een auto vormen de twee belangrijkste oorzaken voor het gestegen aantal. In totaal zijn in Nederland 1,9 miljoen young- en oldtimers geregistreerd.
Een belangrijk aspect is, dat ondernemers auto’s van minimaal vijftien jaar oud als fiscaal aantrekkelijk zien. Vanaf het moment dat een auto 15 jaar oud is wordt de bijtelling (35 procent) namelijk berekend op basis van de waarde in het economische verkeer (dagwaarde) en -zoals bekend- niet op basis van de nieuwwaarde (catalogusprijs). Een andere reden voor de groei van het Nederlandse youngtimer bestand is de gestegen gemiddelde levensduur van een auto. In het afgelopen decennium steeg de doorsnee leeftijd met ongeveer twee jaar.
Aandeel jonge youngtimers gegroeid
In het totale personenautopark is vooral het percentage jonge youngtimers (15 tot 25 jaar) de laatste tien jaar gestegen (van 9 naar 19 procent). Het percentage oldtimers (40 jaar en ouder) nam tegelijkertijd veel minder toe, namelijk van 1 naar 2 procent. Nederland telde op 1 januari 2018 1,6 miljoen youngtimers van 15 tot 25 jaar. Het aantal oldtimers (40 jaar en ouder) bedroeg 140.000 exemplaren.
Youngtimers van 25 tot 40 jaar oud minder populair
Het percentage youngtimers in de leeftijd van 25 tot 40 jaar is in tien jaar tijd gedaald. Vanaf begin 2014 zijn auto’s in deze leeftijdscategorie niet langer vrijgesteld van wegenbelasting. Voor 2014 lag het aandeel youngtimers met deze leeftijd op 2,5 procent, vanaf dat moment is het gedaald naar 2 procent op 1 januari 2018. Begin vorig jaar stonden er in ons land bijna 170.000 youngtimers in de leeftijd van 25 tot 40 jaar geregistreerd, terwijl het CBS becijferde dat het aantal personenauto’s van veertig jaar en ouder juist met (afgerond) 10.000 stuks steeg naar 140.000.
Import toegenomen
De import van het aantal personenauto’s van 15 jaar of ouder is de laatste jaren toegenomen. In 2018 werden er bijna 12 duizend geïmporteerd. Tien jaar eerder waren dat er nog 10 duizend. De import van deze auto’s beslaat echter maar een klein deel, nog geen 1 procent, van het totaal aantal young- en oldtimers dat vorig jaar de weg op ging. Het leeuwendeel van de personenauto’s komt door veroudering in deze categorie terecht.
Volvo geliefd onder zakelijke youngtimerrijders
Onder de zakelijke rijders van youngtimers (15-25 jaar) zijn modellen van Volvo, Mercedes-Benz en BMW het meest geliefd. Het enige niet-Europese merk in de top 10 van deze categorie is Toyota, dat beslag legt op een zesde plek. De particuliere rijders, die om uiteenlopende redenen kiezen voor een oudere auto, voelen zich goed bediend met modellen van Opel, Volkswagen en Peugeot. Ook in die categorie legt Toyota beslag op plek zes in de top tien. De Ford Focus gooit zowel zakelijk als particulier hoge ogen. Eerder werd al duidelijk dat onder de auto’s van 40 jaar en ouder voor luchtgekoelde Volkswagens, de Citroën 2CV en meerdere typen van Mercedes-Benz, dat het afgelopen jaar ook op importgebied de hoogste ogen gooide.
Kilometrages verschillend per categorie
De kilometrages geven per categorie uiteenlopende waarden te zien. De jonge youngtimers leggen particulier respectievelijk zakelijk 10.000 en 12.000 kilometer per jaar gemiddeld af. De personenauto’s met een leeftijd tussen 25 en 40 jaar worden aanmerkelijk minder vaak ingezet. Particulieren leggen 4.100 kilometer af, zakelijke rijders rijden gemiddeld 4.800 kilometer. Bij de personenauto’s van veertig jaar en ouder blijft het jaarkilometrage zowel zakelijk als privé verwaarloosbaar klein: 1.700 kilometer per jaar gemiddeld.
Bron: CBS
Bewerkt: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten
Mijn Nissan Primera station uit 1999, rijdt nog als nieuw, ik kan zelfs niet herinneren of ik ooit een lampje heb vervangen. Zelfs olie bijvullen hoeft niet
Totdat Boevenbende van Rutte ook hier weer geld gaat zien
Sinds november 2012 rijd ik met een Mercedes 200D van 1986, die eind dit jaar dus 1/3 eeuw oud wordt. De auto is niet snel en er zit geen airco of ABS in, maar hij rijdt zalig, stil, comfortabel, is zuinig – 1:18,4 – en hij heeft me nooit in de steek gelaten.
Gemiddeld reed ik 52.000 km. per jaar, dus aanzienlijk meer dan gemiddeld. De eindstand nu is 580.000 km en de auto maakt de indruk die afstand met gemak nog eens te kunnen afleggen. Tussen twee beurten in hoef ik nooit iets bij te vullen.
Onderhoud doe ik grotendeels zelf en bestaat uit olie en filters vervangen (elke 15.000 km.), periodiek alles nalopen en wielen balanceren. Natuurlijk zijn er kosten aan geweest, zoals een nieuwe distributieketting en verstuivers bij 500.000 (dat is dan wel nodig) en ik heb de auto laten overspuiten omdat na dertig jaar de lak gewoon “op” was.
Kortom: met een youngtimer als deze lach je de hele wereld uit.
Herkenbaar. Ik zie dat bv mooie Toyota Corolla E11’s van rond de 2000 euro snel worden verkocht. Dat zijn nog steeds goeie auto’s en niet te duur in onderhoud. Er zijn veel klachten over met name de luxere versies van moderne auto’s. Peperduur in onderhoud. Bedragen van duizend of zelfs duizenden euro’s per jaar zijn normaal.
Zelf rijd ik al negen jaar in een youngtimer cq ouwe bak (Audi). Gemiddeld 10.000 km per jaar. Het afgelopen jaar was duur (800 euro samen) met een grotendeels nieuwe kat., uitlaat en nieuwe voorbanden, maar de voorgaande jaren ging het om enkele honderden euro’s voor keuring en reparaties. Nadeel: er is bijna altijd wel wat, deursloten worden minder, wat lekkage hier of daar, maar zolang het niet heel ernstig is rijd je goedkoop. Vooral onderdelen kunnen een probleem worden, want VAG loopt niet warm voor bezitters van oudere auto’s. Ik ken genoeg mensen die mij uitlachen met m’n oude bak maar wel vele malen duurder uit zijn.