Bijzonder

Peugeot J9: Verbouw eens een busje

By  | 

Een fors aantal van ons heeft het momenteel wat rustiger. Dan kun je natuurlijk rustig gaan Netflixen. Maar dat is vluchtgedrag. Als er dan toch gevlucht wordt, vlucht dan met vuile handen vooruit, de zomer tegemoet. Je zou bijvoorbeeld je eigen camper of food truck kunnen maken. We geven de voorkeur aan een food truck. Dan heb je tenminste altijd wat te eten. En slapen? Dat hoor je in een echt bed te doen. De Peugeot J9 die we bij Gerard Kramer uit Wolvega is een buitenbeentje in Gerards collectie. Het is een busje, een utiliteitsvoertuigje. En een project.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Peugeot J9

De voorganger van de J9 was de ronder vorm gegeven Peugeot J7. Na een technische update en modernisering van de carrosserie werd de J7 dus Peugeot J9, en uiterlijk herkenbaar aan de strakke zwarte bumpers, grotere achterlichten, een schuifdeur opzij en een gewijzigd dak. De J9 werd geleverd in verschillende hoogtes en lengtes met een toelaatbaar maximaal gewicht variërend van 3,1 tot 3,5 ton.

De Peugeot J9 was leverbaar met: 1618 cc of 1971 cc benzinemotoren en 2122 cc of 2304 cc dieselmotoren, die uit de Peugeot 504 voorraden kwamen. Later werd in de J9 ook de 2498 cc dieselmotor uit de 505 leverbaar. De J9 had schijfremmen voor en trommelremmen achter.

Meer van hetzelfde

De versnellingsbak van de Peugeot J9 was in grote lijnen hetzelfde als van die van de J7, maar had langere overbrengingsverhoudingen voor een lager brandstofverbruik. In 1987 werd een 5-versnellingsbak standaard. Om de zaak niet te lethargisch te maken, kregen de chassis-cabine en verlengde varianten een verkorte overbrengingsverhouding.

Na het eind van de officiële productie in 1991 ging Karsan uit Turkije tot 2010 door met de licentiebouw.

De aanschaf van zo’n ex arbeider als de Peugeot J9 is niet zonder risico’s. Vaak hebben dit soort auto’s veel kilometers gemaakt zonder daar op latere leeftijd de passende beloning in onderhoud bij te krijgen. Terwijl auto’s, net als mensen, meer onderhoud vereisen als ze ouder worden. Veel van dit soort klassiekers zijn ook fors aangeknaagd door de elementen, parkeerschades en roestwurmen. Aan de andere kant: Een gezond exemplaar zit ongeveer even moeilijk in elkaar als een baksteen en is ongeveer even betrouwbaar. Je moet alleen geen haast hebben als buschauffeur en er zijn uitvoeringen die beladen of verbouwd niet snelwegdeugdelijk zijn. Of met de 100 km/u regel: nauwelijks snelwegbestendig zijn, Denk aan reissnelheden tussen de tachtig- negentig kilometer per uur. Maar we hebben geen haast. Dus dat scheelt.

Busjes bouwen

Zo’n busje is een mooi uitgangspunt. Met busjes kun je van alles doen. En er kan ook heel veel misgaan als je dat in je onbevangenheid doet. Dus denk eerst rustig na, en maak een plan. Kijk vervolgens waar je boort en zaagt. Staanders in de zijkant van de opbouw zitten daar niet alleen omdat ze daar zo lekker hinderlijk in de weg zitten. Ze vormen een deel van de structuur van de auto. Werken aan het elektrisch gedeelte moet ook serieus gedaan worden. Daarover staat van allerlei aan handigs op Youtube. Maar het grote probleem bij enthousiaste, maar weinig kundige bussenbouwers is lekkage. Ramen, luiken en ventilatie openingen kunnen evenzovele bronnen van nattigheid in het interieur zijn. Natuurlijk is alles – of bijna alles – op te lossen met siliconenkit en meer siliconenkit. Maar dat is een zwaktebod. Denk er dus goed over na of veranderde carrosseriedelen inregeningsgevoelig zijn.

Maar wanneer je zo je eigen bus hebt gemaakt, dan mag je trots zijn. En wij kunnen voor een paar lekkere recepten zorgen als de bus food truck wordt. Als het een camper wordt, dan willen we hem wel eens lenen.

Misschien ook interessant om te lezen:

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *