Bijzonder

Peugeot J9: Verbouw eens een busje

By  | 

Een fors aantal van ons heeft het momenteel wat rustiger. Dan kun je natuurlijk rustig gaan Netflixen. Maar dat is vluchtgedrag. Als er dan toch gevlucht wordt, vlucht dan met vuile handen vooruit, de zomer tegemoet. Je zou bijvoorbeeld je eigen camper of food truck kunnen maken. We geven de voorkeur aan een food truck. Dan heb je tenminste altijd wat te eten. En slapen? Dat hoor je in een echt bed te doen. De Peugeot J9 die we bij Gerard Kramer uit Wolvega is een buitenbeentje in Gerards collectie. Het is een busje, een utiliteitsvoertuigje. En een project.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Peugeot J9

De voorganger van de J9 was de ronder vorm gegeven Peugeot J7. Na een technische update en modernisering van de carrosserie werd de J7 dus Peugeot J9, en uiterlijk herkenbaar aan de strakke zwarte bumpers, grotere achterlichten, een schuifdeur opzij en een gewijzigd dak. De J9 werd geleverd in verschillende hoogtes en lengtes met een toelaatbaar maximaal gewicht variërend van 3,1 tot 3,5 ton.

De Peugeot J9 was leverbaar met: 1618 cc of 1971 cc benzinemotoren en 2122 cc of 2304 cc dieselmotoren, die uit de Peugeot 504 voorraden kwamen. Later werd in de J9 ook de 2498 cc dieselmotor uit de 505 leverbaar. De J9 had schijfremmen voor en trommelremmen achter.

Meer van hetzelfde

De versnellingsbak van de Peugeot J9 was in grote lijnen hetzelfde als van die van de J7, maar had langere overbrengingsverhoudingen voor een lager brandstofverbruik. In 1987 werd een 5-versnellingsbak standaard. Om de zaak niet te lethargisch te maken, kregen de chassis-cabine en verlengde varianten een verkorte overbrengingsverhouding.

Na het eind van de officiële productie in 1991 ging Karsan uit Turkije tot 2010 door met de licentiebouw.

De aanschaf van zo’n ex arbeider als de Peugeot J9 is niet zonder risico’s. Vaak hebben dit soort auto’s veel kilometers gemaakt zonder daar op latere leeftijd de passende beloning in onderhoud bij te krijgen. Terwijl auto’s, net als mensen, meer onderhoud vereisen als ze ouder worden. Veel van dit soort klassiekers zijn ook fors aangeknaagd door de elementen, parkeerschades en roestwurmen. Aan de andere kant: Een gezond exemplaar zit ongeveer even moeilijk in elkaar als een baksteen en is ongeveer even betrouwbaar. Je moet alleen geen haast hebben als buschauffeur en er zijn uitvoeringen die beladen of verbouwd niet snelwegdeugdelijk zijn. Of met de 100 km/u regel: nauwelijks snelwegbestendig zijn, Denk aan reissnelheden tussen de tachtig- negentig kilometer per uur. Maar we hebben geen haast. Dus dat scheelt.

Busjes bouwen

Zo’n busje is een mooi uitgangspunt. Met busjes kun je van alles doen. En er kan ook heel veel misgaan als je dat in je onbevangenheid doet. Dus denk eerst rustig na, en maak een plan. Kijk vervolgens waar je boort en zaagt. Staanders in de zijkant van de opbouw zitten daar niet alleen omdat ze daar zo lekker hinderlijk in de weg zitten. Ze vormen een deel van de structuur van de auto. Werken aan het elektrisch gedeelte moet ook serieus gedaan worden. Daarover staat van allerlei aan handigs op Youtube. Maar het grote probleem bij enthousiaste, maar weinig kundige bussenbouwers is lekkage. Ramen, luiken en ventilatie openingen kunnen evenzovele bronnen van nattigheid in het interieur zijn. Natuurlijk is alles – of bijna alles – op te lossen met siliconenkit en meer siliconenkit. Maar dat is een zwaktebod. Denk er dus goed over na of veranderde carrosseriedelen inregeningsgevoelig zijn.

Maar wanneer je zo je eigen bus hebt gemaakt, dan mag je trots zijn. En wij kunnen voor een paar lekkere recepten zorgen als de bus food truck wordt. Als het een camper wordt, dan willen we hem wel eens lenen.

Misschien ook interessant om te lezen:

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *