in

Open haarden en BBQ’s vervuilender dan auto’s

image002

Hoe groot is de invloed van personenautoverkeer op de luchtkwaliteit in Nederland?  Die vraag stelt de KNAC al sinds de invoering van de eerste milieuzones in 2007 en de verlaging van de maximumsnelheid naar 100 km/u in 2020. KNAC-directeur Peter Staal mist vooral een goede cijfermatige onderbouwing die alle anti-automaatregelen rechtvaardigt.


Peter Staal 007
Peter Staal

De luchtkwaliteit in Nederland is de afgelopen jaren enorm verbeterd, stelt Peter Staal. “Industrieën produceren schoner en ook de vergroening van het wagenpark zet zoden aan de dijk. Maar andere maatregelen, die vooral gericht zijn op het terugdringen van het autogebruik, zijn op zijn zachtst gezegd discutabel. Er is geen enkel bewijs dat ze daadwerkelijk zorgen voor een significant betere luchtkwaliteit. Een voorbeeld? Hoogleraar Martien Visser toonde aan dat het verlagen van de maximumsnelheid naar 100 km/u het afgelopen jaar heeft geleid tot een verbetering van de luchtkwaliteit met ongeveer 0,1%. Dan mag je gerust spreken van symboolpolitiek.”

Effecten milieuzone minimaal volgens de Raad van State

“Ook de invoering van milieuzones is zo’n maatregel waartegen de KNAC al jaren strijdt. Allereerst omdat onderzoek heeft uitgewezen dat deze maatregel niet werkt. Milieuzones kosten ook nog eens veel geld, vaak miljoenen, terwijl een daling van de vervuiling niet goed te meten is. Er wordt door gemeentes vaak met verkeerde cijfers gerekend om zo de positieve effecten van een milieuzone aan te tonen. In een zaak die we aanspanden tegen de gemeente Utrecht achtte de rechter ons bezwaar tegen de milieuzone gegrond en de effecten van de milieuzone marginaal. Toch mocht de milieuzone blijven, omdat het deel uitmaakte van een groter pakket aan maatregelen volgens de Raad van State.”

“Onderzoek heeft uitgewezen dat de invoering van milieu-zones niet werkt.”

Samen streven naar zero-emissie-mobiliteit

“Let wel, we willen graag een actief meewerken aan het behalen van de klimaatdoelstellingen van de EU. Ook wij streven naar minder stikstof- en CO2-uitstoot en ‘zero-emissie-mobiliteit’ in 2035. We maken ons echter wel zorgen over de manier waarop auto’s, en dan vooral oudere auto’s, steeds weer als het grote probleem worden gezien én behandeld. Terwijl auto’s echt een marginale invloed hebben op de luchtvervulling. Wilt u nog een vergelijking waarmee ik mijn verhaal graag onderbouw? In Amsterdam mag je niet meer met een Golf 1 uit 1975 de stad in, maar wel met een cruiseschip dat evenveel vervuilt als 80.000 auto’s! Nogmaals: het zijn echt symboolmaatregelen.”

Eerlijkere behandeling van autobezitters 

“Sinds de oprichting in 1898 komt de KNAC op voor de belangen van automobilisten. Veel van onze leden rijden klassieke auto’s en die zijn inderdaad vervuilender per kilometer dan moderne auto’s. Maar daartegenover staat dat ze veel minder op de weg zijn en daardoor nauwelijks een aandeel hebben in de luchtvervuiling die wordt veroorzaakt door auto’s. Een vervuiling die sowieso al te verwaarlozen is. Volgens het RIVM stoten open haarden en BBQ’s veel meer fijnstof en koolmonoxide uit en zijn daardoor veel vervuilender dan die fraaie stukjes erfgoed, die straks misschien nergens meer welkom zijn. Dat baart ons zorgen en daarom blijven we ijveren voor een eerlijkere behandeling van autobezitters en -gebruikers.”

Meer informatie via www.knac.nl/belangenbehartiging/milieuzones/


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


19 Reacties

Geef een reactie
  1. Ja, dat van het cruiseschip…… Wat te denken van Tata Steel. Wordt ook al jaren smerig gedoogd. Oh, en de KLM dan? Krijgen met vage restricties hup een mld. of drie onder de vleu-gels.
    Stuiptrekkingen van neo-liberaal beleid hoop ik.
    Tot de tijd dat de zinloosheid van dit gespartel ook wordt ingezien ben je met je klassieke kentekenplaat regelmatig de sjaak.

  2. Er wordt vaak gewezen naar andere bronnen van vervuiling om die van (oude) auto’s in perspectief te plaatsen.
    Dat hoeft niet eens. Het vervelende is dat er vaak naar de uitlaat wordt gewezen als boosdoener, maar zelden horen we dat er meer fijnstof afkomstig is van banden en remmen, waarbij dus zelfs de meest milieuvriendelijke vervoersmiddelen medeplichtig zijn…

    Helaas draait veel eerder om draagvlak dan feiten en daarom zitten we nu met zulke stompzinnige milieuzones.

  3. Los van enkele constructieve reacties, zoals de cruiseschepen in de binnenstad, lees ik een hoop onzin en hoax zodat ik niet op iedere reactie ga reageren.

    Het is zo dat het kleine aandeel oldtimers niet verantwoordelijk gehouden kunnen worden voor de gehele milieuproblematiek, maar er is wel degelijk iets te zeggen voor de overgang naar de volledig electrische auto.

    De efficiencygraad van een brandstofmotor (ook van een H2 auto) is veel lager dan die van een elektromotor. Maar er is inderdaad nog veel te doen, zoals het feit dat de gebruikte electriciteit werkelijk groen moet zijn en niet bijvoorbeeld uit biomassa, dat is je reinste volksverlakkerij.

    Wat ik (tenminste dat denk ik) met de meesten deel is dat het bashen van oldtimers of zuinige brandstofauto’s door die groene kliek stemmingmakerij is, maar dat wij wel open moeten staan voor verandering en vooruitgang.

    Trouwens, dat stukje van Peter over persluchtmotoren is echt interessant, ben benieuwd of dat werkelijk ook voor personenauto’s gaat lukken.

    https://www.ad.nl/auto/autorijden-op-lucht-spotgoedkoop-brandschoon-en-tanken-duurt-maar-vier-minuten~a1300633/?utm_source=whatsapp&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web

    • Efficiëncy mag nooit een reden zijn om de ene techniek te promoten en de andere af te schrijven. Elektrisch als enige vorm van aandrijving moeten we dus niet willen. Als we toch die kant op willen: alles boven het B-segment is niet nodig, hoe meer massa en omvang, hoe meer energie je nodig hebt om dat in beweging te brengen en groter dan het B-segment heeft niemand nodig. De mens is ook al niet efficiënt, het merendeel van ons eten is zwaar bewerkt en elke bewerking kost ook energie. Muziek maken we in het vervolg enkel nog via Cubase, al die orkesten en (rock)bands verbruiken ook meer energie dan wat we voor muziek werkelijk nodig hebben…. klinkt dit allemaal saai? Welkom in de “alles elektrisch” wereld.

  4. Wat grappig is dat de cijfers over de vervuiling en luchtkwaliteit rondom schiphol tijdens het begin van de Covid-tijd graag onder de pet worden gehouden.
    Toen scheen co2 en dergelijke ineens amper meer te bestaan in die regio . .. .

  5. Met het verwijzen naar andere vervuilers lossen we weinig op. De verantwoordelijkheden liggen voor een belangrijk deel bij onszelf. Bovendien houd ik naast van mijn klassiekers ook van BBQ en stook ik van tijd tot tijd ook nog een houtkachel. En op zijn tijd een sigaartje op het balkon.

    Natuurlijk vervuilen auto’s en oudere auto’s in het bijzonder. Maar minder autorijden vervuilt hoe dan ook minder en brengt navenant minder CO2 in de atmosfeer. Dat geldt voorlopig zelfs voor rijden in elektrische auto’s. Autorijden is leuk maar doe dat dan vooral met mate. Scheelt ook bergen asfalt.
    De tourritten van de klassiekerclubs zijn reuzegezellig maar in feite allemaal extra kilometers. Vooral in het westen van ons land raken we daarbij op een mooie dag nogal eens in de knel met andere recreanten op de weg zoals wielrenners, wandelaars en fietsers.
    Met de oldtimer een keer naar een zakelijke afspraak of voor een doordeweekse boodschap beperkt de CO2 uitstoot enorm in ten opzichte van een zondag in de klassiekerfile en is minstens net zo leuk en daarboven maak je ook echt de blitz.

    Als je je CO2 footprint uit mobiliteit nog verder wilt verminderen sla je een vakantievluchtje over en kun je een keer de trein nemen naar je werk in plaats van de auto. Of lekker thuis werken als dat kan.

    O ja, emissiezones waar oldtimers de toegang tot binnensteden wordt ontzegt zijn echt flauwekul. Zeker in de steden met afmeerplaatsen voor cruise-schepen of onder de stijg- en aanvliegroutes van en naar het vliegveld.
    Maar ik kan me ook wel voorstellen dat gemeentebesturen wat willen doen aan de veelheid van tweetaktscooters en dieselbusjes die van alles komen brengen en ophalen. Dat kan ook heel goed elektrisch.

  6. We schakelen nu over naar elektrische wagens zonder te weten hoeveel zij kosten om te bouwen en daarna netjes weer af te breken. Zoals uit de reacties blijkt, doen we vaak zomaar wat omdat de slimme en dure jongens het eigenlijk feitelijk ook niet zo goed blijken te weten achteraf beschouwd. Dat moeten ze dan ook maar eens toegeven. Maar dat we iets moeten ondernemen: zoveel is duidelijk. De fietsers en wandelaars lossen al een flink deel van het probleem op maar ai, dat mag ik hier misschien niet zeggen… Ik hou ook van oldtimers, anders las ik deze artikels niet.

  7. ik begrijp niet dat men wel oude woningen voorziet van moderne technologie om vervuiling tegen te gaan maar dat oldtimerliefhebbers de hakken in het zand zetten wanneer navenante aanpassingen worden gedaan aan hun voertuigen. Jaarlijks kom ik op een evenement waar ook een oldtimerclub halt houdt. Heel mooi. Tot ze vertrekken en er een vreselijke walm (al dan niet met grijsblauwe rook) blijft hangen.
    Voorts mis ik de link naar Martien Visser, die dus zou kunnen bewijzen dat sneller rijden niet leidt tot een meer dan evenredige toename van de uitstoot. Wel wel.
    Ten slotte is het natuurlijk erg geloofwaardig als een belangenvereniging de eigen sector mag beoordelen. Zoals Iraanse autoriteiten die beweren dat hu land homovrij is of tabaksgiganten die de link tussen roken en longkanker in twijfel trekken (en graag met de vinger naar transport en industrie mikken). Gelieve uw lezers niet als debielen te behandelen – al vraagt de vergelijking in een andere reactie tussen een Golf I en een cruiseschip daar wel om -, eerlijkheid volstaat. Dank.

  8. De aarde warmt niet op,het zal juist kouder worden, climatechange is een hoax,hopelijk worden mensen op tijd wakker zodat we nog lang van onze hobby kunnen blijven genieten!

  9. Ook Antwerpen kent een LEZ (Lage Emissie Zone) en wat blijkt? Nu de oudere auto’s uit de binnenstad verdreven zijn is er de luchtkwaliteit niet beter, maar slechter geworden. Misschien komt dat door de roetende oude bussen die De Lijn in de binnenstad laat rondrijden, maar vooral doordat de gemeente het lucratief vindt om enorme cruiseschepen tot 200 meter van de Grote Markt te laten afmeren, waar dag en nacht dieselgeneratoren voor de stroomvoorziening moeten zorgen. Echt te zot om los te lopen, zulke ambtenaren.

    In een stad als Rotterdam (waar de milieuzone wel is afgeschaft) branden in de winter naar schatting zo’n 300.000 centrale verwarmingsinstallaties, voornamelijk op aardgas, waarbij niemand controleert of ze wel optimaal zijn afgesteld.

    “Voor het klimaat” schaffen anderen dan weer palletkachels aan, die afvalhouten pilletjes verbranden waarbij enorm veel fijstof (roet) wordt geproduceerd.

    De Nederlandse veestapel produceert vele malen meer CO2 dan alle auto’s bij elkaar.

    En de “schone” elektrische auto’s rijden voornamelijk op steenkool.

  10. Het hele land vol windturbines die zich strijk en zet ontpoppen als gehaktmolen voor vogels en waarvan iedere paal gemaakt is van 1200 Ton zeer milieu vernietigend vervaardigd staal uit China. Zonneweides waar vogels grootschalig niet meer kunnen fourageren. Biomassa als zijnde groen terwijl er bossen voor kaal gekapt worden die dan geen CO2 meer opnemen kunnen. Tesla’s die Kobalt vreten dat door kindslaven onder erbarmelijke omstandigheden uit de grond in Afrika vandaan geroofd wordt en waarvan accu’s niet recyclebaar zijn. En dan denkt ene zekere Frans Timmermans vanuit de ivoren toren groen bezig te zijn.
    De snelheidsverlaging heeft bij diesels en lean burn gestookte benzine motoren overigens het effect dat de NOx productie toeneemt door de toegenomen luchtovermaat. Dat de berekeningstechnische onderbouwing van getallen volledig ontbreekt, dat moge duidelijk zijn. Er wordt enkel met rekenmodellen gewerkt. Katen die dingen nou precies dat uitspugen dat je wil zien. Welkom bij de overheid, alwaar politici nog minder verstand van technische zaken hebben als een koe van sokken stoppen

    • Zonneweides vind ik sowieso al absurd. Nog niet zo lang geleden schreeuwden diverse klupjes moord en brand als er akkers werden gebruikt voor de kweek van energiegewassen voor brandstoffen (“dan komt de voedselvoorziening in het gedrang want we hebben steeds meer monden te voeden”), maar diezelfde akkers nu volzetten met zonnepanelen is wel een goed idee??? Ik heb overigens helemaal niets tegen zonnepanelen, maar dan moeten ze wel geplaatst worden op plaatsen die nergens anders voor gebruikt kunnen worden. Boven openbare parkeerplaatsen, daken, geluidswallen… dat soort plaatsen.

    • Nee, die 40 jaar is een dingetje van de Belastingdienst, niet van de milieuzones. Daar gaat de gemeente over.

      Maar nu we hier toch zijn: in Duitsland geldt een vrijstelling voor milieuzones voor auto’s van 30 jaar en ouder, mits ze een H-kenteken hebben en dus zijn aangemeld als Historisch voertuig. Dat geldt ook voor buitenlandse auto’s zoals met een Belgische of Franse oldtimerstatus, afgegeven door een automobielclub zoals de Fehac. Helaas heeft een of andere slimbeer bedacht dat voor Nederlandse auto’s dat dan weer niet geldt, maar blauwe kentekenplaten op de auto aangebracht moeten zijn, die zijn verboden na 1-1-1978 en dus mag een Duitser met zijn 1990 auto wel door de stad rijden maar jij met je auto van 1980 dus niet.

      En eigenlijk is dat rechtsongelijkheid en binnen de EU zou iedereen onder gelijke omstandigheden gelijk behandeld moeten worden.

      • NL auto’s ouder dan 30 jaar met geel kenteken mogen ook in Duitsland de milieuzone in zonder umweltsticker.(bron ANWB)
        Wel moet officieel een kopie van het kentekenbewijs op het dashboard liggen waaruit blijkt dat de auto 30+ is, al zal dat voor een 504 Peugeot of Opel Record wel duidelijk zijn zonder papiertje achter de voorruit.
        controle is er nauwelijks.

  11. “Millieuwetenschap” door politiek omarmt betekent eigenlijk dat het niet meer om millieu gaat maar om geld. En laat o.a. De auto een makkelijkere geldkraan zijn dan de bbq of openhaard. Want daar komt veeeel meeeer geld uit. Pre millieu tijdperk had een zekere Wim Kok dat ook al door met het kwartje, wat nooit meer van de literprijs is afgegaan 😢.
    De term Global Warming is trouwen ook al door Climate Change vervangen🤔.

    Kwam ik pas een verhaal tegen dat in het verleden als er een (mini) ijstijd was dat er dan GEEN zonnevlekken waren. En die zijn er op dit moment dan ook haast niet. Heb je strak in een warmtepomp geinvesteerd, kom je tot de ontdekking dat ze bij echte kou energievreters zijn en bij extreme kou (haast) niet werken. Denk dat ik de kachel toch nog maar operationeel hou.

    • Afgelopen winter was weer eens een winter die een beetje leek op de winters die we “vroeger” hadden.
      En wat bleek: in vele huizen met moderne technieken als warmtepompen en dergelijke was het niet echt behaaglijk / warm te krijgen, aldus een goede kennis die bij een insrallatieburo werkt (en dus eigenlijk meer baat heeft bij positief nieuws als negatief, werktechnies gezien)

  12. Hopelijk wordt het oude idee van de persluchtauto weer nieuw leven ‘ingeblazen’
    Tweetakters zoude relatief eenvoudig omgebouwd kunnen worden omdat er geen compressieslag meer nodig is. Zo zouden vele oldtimers omgebouwd kunnen worden met de originele (aangepaste) motor
    Het vullen van de tank zou dan in theorie rechtstreek met een klein windmolentje moeten kunnen zonder eerst nutteloos over te moeten zetten naar elektriciteit en daarna weer naar geperste lucht.
    Bijna te mooi om waar te zijn, nochtans bestaat het idee en prototypes ook al heel lang.
    Maar dan wordt de lucht die we inademen waarschijnlijk zeer duur.

    Los Angeles 1932 auto op perslucht compressed air car.jpg thumb

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Kitcars. Een eind van een tijdperk?

Peugeot 203A. Rijden met een auto uit de Mille Miglia