Artikelen

Schuurvondsten, investeren en restaureren

By  | 

In Nederland in België moeten nog honderden en honderden klassiekers vergeten in schuren en onder afdakjes staan. Dat moet wel, want alleen wij komen ze al bij tientallen tegen. De vraag is: moet je blij zijn met zo’n schuurvondst? Dat moet niet. Het mag.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Motorfietsen die al (heel) lang stilstaan knappen daar doorgaans niet van op

De Honda Black Bomber die intussen al een halve eeuw geleden in het stookhok van een kassencomplex is weggezet (De eigenaar mocht er van zijn vrouw niet meer op rijden na de geboorte van zijn eerste kind) mogelijk daar gelaten. Want die Honda heeft op zijn best een paar nieuwe banden en een accu nodig.

Maar een motorfiets zoals de Kawasaki Z1000 die we onlangs bij 2CV verhuurder Duckville vonden?

Als we hem al zouden willen hebben zouden we voor deze schuurvondst ongezien een paar honderd euro voor geven. Het restaureren van een motorfiets komt qua waarde van het ding doorgaans nooit uit. Daarbij zij er kanttekeningen voor de restauratie van veel oude Britten. Want voor die motoren is nog veel te koop tegen aanvaardbare prijzen. Helaas is veel plaatwerk en zo slecht passende naslag. En dan ben je toch weer tijd en geld kwijt om dingen pas te maken. Dat geldt ook voor Harley-Davidson. BMW spullen zijn doorgaans goed de verkrijgen. Bij Italiaanse fietsen valt de zaak onder de wet op de kansspelen.

Origineel universeel

Veel Italiaanse motorfietsmakers kochten wielen, sturen, motordelen, voorvorken en ander spul bij Italiaanse toeleveranciers. Gashandvatten, hendels, clusters, koplampen en achterlichten zijn vaak ‘universeel Italiaans’. Conti en LaFranconi maakten uitlaten voor iedereen. Daarbij: Britse en Italiaanse motorfabrikanten waren soepel in het gebruik van onderdelen: “We monteren gewoon wat we hebben”. Zo is originaliteit prettig te verdedigen. Bij elke schuurvondst.

We blijven nog even bij de Z1000

Japanse kleur, chroom en plaatdelen zijn in groeiende mate weer verkrijgbaar. Alhoewel je het ‘krijgen’ met de geldende prijzen wel kunt vergeten. Goede uitlaten vind je eigenlijk niet meer gebruikt. Een complete nieuwe set kost zomaar € 2.000. Een set nieuwe aanzuigrubbers en een carburateur revisie set kost ook niet niks voor een viercilinder. Denk voor het strak maken en origineel spuiten aan bedragen van zo’n € 2000. Het reviseren van een Japanse viercilinder schuurvondst kan zomaar € 3000 kosten. Goede blokken voor weinig geld zijn er niet meer. Bovendien ben je dan je ‘matchging numbers’ kwijt. En dan ben je nog een macht aan euri kwijt aan vork- en balhoofdlagers, rubbertjes en dingesten en bedrading. Dat is allemaal spul dat je echt alleen nieuw moet kopen. Een set banden en een goede kettingset. Nieuwe remleidingen en kabels… Het kan allemaal verschrikkelijk leuk zijn als je de tijd hebt, als je veel tijd aan zoekwerk wilt besteden en als je er schik aan hebt.

Low budget? No budget!

Wat bijna schaamteloos goedkoop is, dat is de restauratie van Russische boxertwins. Voor de die hards is er het boek “Mit Hammer und Schlüssel”. Bij meer praktisch denkende mensen is een bouwjaarspreiding van een jaar of twintig helemaal verdedigbaar. Maar zelfs ondanks dat de prijzen voor oude Russische driewielers gestaag stijgen, is het voor wat betreft de investering nog gewoon het best om een zo goed mogelijk exemplaar te kopen. Aan de andere kant: Voor een beginnend restaurateur die geen financieel risico wil lopen is een Russenrestauratie misschien het begin van een fantastische carrière. Gebruikte- en nieuwe onderdelen zijn er vol op. En ze kosten bijna beschamend weinig.

Aan het eind van zo’n project kun je natuurlijk zeggen dat je blij bent met het resultaat. Maar een goede investering heb je niet gedaan. Een bevriende handelaar zei het zo: “Jouw restauratie is mijn winst”.

Schuurvondsten

In nieuwstaat nu toch al 3500 euro

Schuurvondsten

Bijna verpest. Maar een prima basis

Schuurvondsten

Daar moet je even doorheen kunnen kijken. Het is een echte, vroege V7 Sport

Schuurvondsten

Kopen en weg wezen!

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *