Nieuws

De Sportster Ironhead van Nutte

By  | 

Ironheads zijn de eerste generatie Sportsters. De Harley-Davidson Sportster is een lijn motorfietsen die sinds 1957 onafgebroken door Harley-Davidson wordt geproduceerd. En met die productietijd is hij alleen vergelijkbaar met die van de BMW R71, die evolueerde naar de Russische M72 en de Chinese CJ750. Maar daar waren zestig jaar en drie landen voor nodig.

Concurrentie voor de Britse twins

Sportster-modellen worden aangeduid met de letters “XL”. De eerste Sportster in 1957 had veel onderdelen van de KH, inclusief het frame, spatborden, grote tank en voorwielophanging.

In 1952 werden de voorgangers van de Sportster, de Model K Sport en Sport Solo motorfietsen geïntroduceerd. Deze modellen K, KK, KH en KHK van 1952 tot 1956 hadden een zijklep (flathead)motor, terwijl de latere XL Sportster-modellen kopkleppers waren.

De Sportsters worden natuurlijk aangedreven door Harleys kenmerkende viertakt, 45 ° V-twin motor, waarbij beide drijfstangen van het ontwerp “vork en mes” op een gemeenschappelijk bigend draaien. De originele Sportster-motor was de Ironhead-motor, die in 1986 werd vervangen door de Evolution-motor. De motor werd vanaf 1957 tot en met het modeljaar 2003 ‘staal op staal’ op het frame gemonteerd. Hoewel die aanpak wat gewicht scheelt, zorgt hij voor het prettig direct/ hoogst hinderlijke doorgeven van de motortrillingen aan het frame. Sportsters vanaf 2004 gebruiken in rubbers gemonteerde blokken. De Evoblokken waren goed. De Ironheadblokken kregen een beroerde reputatie.

En die Ironheads?

Die zijn tijden lang ongeveer twee keer niets waard geweest. En ze hadden een gruwelijke reputatie. Ze waren altijd al goedkoper dan de BigTwins en kwamen zo – zeker in de States – nog sneller in handen van mensen die geen geld voor een dikke Harley hadden, maar toch Harley wilden rijden. Tel daarbij dat de Harley wereld al vanaf het jaar kruik wordt geterroriseerd door verstandelijk gehandicapten die zichzelf hebben uitgeroepen tot Harley specialist, tuner of wat dan ook waar je blijkbaar een hoop tattoos voor nodig hebt. Bovendien verleide de ogenschijnlijke simpele constructie van zo’n Sportsterblok – het is immers maar een stoterstangen twin? – ook veel eigenaren tot drastisch sleutelwerk zonder ook maar op het idee te komen één van de vele verkrijgbare goede werkplaatshandboeken in te zien. Uitlaatsystemen moesten zo open mogelijk zijn. En dat er daarbij aan de sproeierbezetting gedacht moest worden? Carburateurs moesten een zo groot mogelijke diameter hebben en ze werden gemonteerd zonder wat aan de koppen te doen.

Bovendien werden de Ironheads net als de andere Harleys vaak verbouwd, aan de smaak van de eigenaar of de mode van dat jaar aangepast. En dat werd dan vaak op manieren gedaan die onafzienbaar ver van elke goede smaak of vakmanschap af lagen.

Best zeldzaam

Het is dan ook best zeldzaam een nette Ironhead te treffen. En de prijzen daar van liggen al een poosje niet meer op knakenniveau. Denk aan een euro of 5.000 voor een net, technisch goed, maar niet fabrieksorigineel exemplaarOnze vriend Nutte Visser heeft er zo eentje en die kwam in beeld omdat Nutte hem wil verkopen omdat hij meer tijd en geld nodig heft voor zijn levenswerk, de firma Visser Tijhof. www.visser-tijhof.nl .Dat bedrijf werkt in de krochten van Internet en social media, maar daar moet verandering in komen vinden Nutte en Monique. Ze leveren uit voorraad en maken op maat alle soorten bedieningskabels die je je maar kunt voorstellen. Vanaf een gaskabel voor een Solex Flash tot toerentellerkabels voor Honda Black Bombers en onlangs nog iets onduidelijks van meer dan vijf meter lang voor in een Sherman tank. En voor het geplande publiciteitsoffensief is er geld en tijd nodig. En daarom zoekt Nutte’s Ironhead een nieuw baasje.

Een goede aanschaf

Onder de streep is een nette Ironhead een echte Harley, een enorm leuke motorfiets, een ware klassieker en zeker geen foute investering. Maar koop liever geen uitdagend project. Daar zou je zomaar Harley hater van kunnen worden. En dat heeft het merk niet verdiend.

 

De heel echte Ironhead van Nutte

De veel origineler Ironhead van Hans (niet te koop)

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Tjolkman

    11 januari, 2018 at 01:21

    Leuk om een bouwsel van mij eens op een andere manier te zien. Maar in feite zijn beide Ironheads even origineel.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X