in

De Sportster Ironhead van Nutte

Sportster
ER Classics Desktop 2022

Ironheads zijn de eerste generatie Sportsters. De Harley-Davidson Sportster is een lijn motorfietsen die sinds 1957 onafgebroken door Harley-Davidson wordt geproduceerd. En met die productietijd is hij alleen vergelijkbaar met die van de BMW R71, die evolueerde naar de Russische M72 en de Chinese CJ750. Maar daar waren zestig jaar en drie landen voor nodig.

Concurrentie voor de Britse twins

Sportster-modellen worden aangeduid met de letters “XL”. De eerste Sportster in 1957 had veel onderdelen van de KH, inclusief het frame, spatborden, grote tank en voorwielophanging.


In 1952 werden de voorgangers van de Sportster, de Model K Sport en Sport Solo motorfietsen geïntroduceerd. Deze modellen K, KK, KH en KHK van 1952 tot 1956 hadden een zijklep (flathead)motor, terwijl de latere XL Sportster-modellen kopkleppers waren.

De Sportsters worden natuurlijk aangedreven door Harleys kenmerkende viertakt, 45 ° V-twin motor, waarbij beide drijfstangen van het ontwerp “vork en mes” op een gemeenschappelijk bigend draaien. De originele Sportster-motor was de Ironhead-motor, die in 1986 werd vervangen door de Evolution-motor. De motor werd vanaf 1957 tot en met het modeljaar 2003 ‘staal op staal’ op het frame gemonteerd. Hoewel die aanpak wat gewicht scheelt, zorgt hij voor het prettig direct/ hoogst hinderlijke doorgeven van de motortrillingen aan het frame. Sportsters vanaf 2004 gebruiken in rubbers gemonteerde blokken. De Evoblokken waren goed. De Ironheadblokken kregen een beroerde reputatie.

En die Ironheads?

Die zijn tijden lang ongeveer twee keer niets waard geweest. En ze hadden een gruwelijke reputatie. Ze waren altijd al goedkoper dan de BigTwins en kwamen zo – zeker in de States – nog sneller in handen van mensen die geen geld voor een dikke Harley hadden, maar toch Harley wilden rijden. Tel daarbij dat de Harley wereld al vanaf het jaar kruik wordt geterroriseerd door verstandelijk gehandicapten die zichzelf hebben uitgeroepen tot Harley specialist, tuner of wat dan ook waar je blijkbaar een hoop tattoos voor nodig hebt. Bovendien verleide de ogenschijnlijke simpele constructie van zo’n Sportsterblok – het is immers maar een stoterstangen twin? – ook veel eigenaren tot drastisch sleutelwerk zonder ook maar op het idee te komen één van de vele verkrijgbare goede werkplaatshandboeken in te zien. Uitlaatsystemen moesten zo open mogelijk zijn. En dat er daarbij aan de sproeierbezetting gedacht moest worden? Carburateurs moesten een zo groot mogelijke diameter hebben en ze werden gemonteerd zonder wat aan de koppen te doen.

Bovendien werden de Ironheads net als de andere Harleys vaak verbouwd, aan de smaak van de eigenaar of de mode van dat jaar aangepast. En dat werd dan vaak op manieren gedaan die onafzienbaar ver van elke goede smaak of vakmanschap af lagen.

Best zeldzaam

Het is dan ook best zeldzaam een nette Ironhead te treffen. En de prijzen daar van liggen al een poosje niet meer op knakenniveau. Denk aan een euro of 5.000 voor een net, technisch goed, maar niet fabrieksorigineel exemplaarOnze vriend Nutte Visser heeft er zo eentje en die kwam in beeld omdat Nutte hem wil verkopen omdat hij meer tijd en geld nodig heft voor zijn levenswerk, de firma Visser Tijhof. www.visser-tijhof.nl .Dat bedrijf werkt in de krochten van Internet en social media, maar daar moet verandering in komen vinden Nutte en Monique. Ze leveren uit voorraad en maken op maat alle soorten bedieningskabels die je je maar kunt voorstellen. Vanaf een gaskabel voor een Solex Flash tot toerentellerkabels voor Honda Black Bombers en onlangs nog iets onduidelijks van meer dan vijf meter lang voor in een Sherman tank. En voor het geplande publiciteitsoffensief is er geld en tijd nodig. En daarom zoekt Nutte’s Ironhead een nieuw baasje.

Een goede aanschaf

Onder de streep is een nette Ironhead een echte Harley, een enorm leuke motorfiets, een ware klassieker en zeker geen foute investering. Maar koop liever geen uitdagend project. Daar zou je zomaar Harley hater van kunnen worden. En dat heeft het merk niet verdiend.

 

De heel echte Ironhead van Nutte

De veel origineler Ironhead van Hans (niet te koop)

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Leuke dingen, zo’n Ironheads. En ze rijden nog verrassend goed ook. Zeker een ondergewaardeerd model. Heb er gelukkig ook eentje in mijn garage staan.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Volvo P1800S

Volvo P1800S Volvoville

Nieuwe Klassiekers

Nieuwe Klassiekers: Auto’s die in 2018 veertig jaar worden. Deel twee (slot)