in

Motorrijden sterft niet uit!

Als je tegenwoordig een motorrijder onder de dertig ziet is het een student op een 1 op 40 lopende 125 cc of iemand die met zijn ouders mee is. De gemiddelde motorfietskoper is iets van 55. Wij klassiekerliefhebbers hebben doorgaans nog een paar tikken extra op de teller staan. We zijn natuurlijk niet ‘oud’ of zo. We hebben gewoon bakken ervaring. En onze passie is meer dan een voorbijgaand, modieus ‘lifstyledingetje’.


Het spel en de knikkers

Intussen zijn handel en industrie daar ook achtergekomen. Want de enige verjonging in de motorwereld heeft hem jarenlang alleen in de ontwerp, technologische uitgroei, marketing en sales gezeten. Als je de motorfietsen van een jaar of tien terug tot nu eens bekijkt, dan zit er een heel stevige Manga-strip styling in, is de electronica ver over de top van het  normale gebruik gegaan en over wat je tegenwoordig aan een top van 250+ hebt, daar is over te discussiëren.

De fabrikanten hebben die trend herkend. En ze zijn retro modellen gaan maken. Motorfietsen die lijken op die uit de jeugd van de motorrijders van nu. En omdat marketingdenken doorgaans even fantasievol en hoogstaand is als de moraal van een heroïnehoertje achter een groot station, worden de Oude Merken ook weer teruggehaald en afgestoft.

Een ‘merk’ is ook gewoon een product

En onderschat dat niet, ‘een Merk’ is ook gewoon een product. Je kunt ‘merkrechten’ kopen. En dan mag jij dingen onder dat merk maken.

De twee merken die dat met succes hebben gedaan zijn uitzonderingen: De ‘Hinckey’ Triumphs van John Bloor (waarvan de Bonnevilles inmiddels in Thailand of zo worden gemaakt) zijn de fantastische doorstart op basis van een stapel gekochte papieren. Intussen zijn bijna alle ooit roemruchte  Britse merken alweer minimaal 1 keer her-verschenen en opnieuw verdwenen. Daarbij is de ‘DAARRIZZIEWEER TROPHEE’ voor het inmiddels aan reïncarnatie-oververmoeidheid lijdende Norton.

Indian vs Harley

Maar even terug naar het andere Oude Merk dat succesvol herboren is: Indian. Dat is het merk waar ze nu bij Harley-Davidson weer net zo nerveus van worden als 80 jaar geleden. Indian adverteert nu onbekommerd: “Indian Motorcycle, America’s First Motorcycle Company’. De rechten van Indian werden gekocht door Polaris, een bedrijf dat sneeuwscooters en zo maakte. Polaris maakte voor de aankoop van de rechten op Indian ook al dikke USA V twins. Maar die konden de huisinterne concurrentie met het oude merk niet aan. Dat worden dus ook collectors items die Victory V twins. Indians onverholen lonken naar het verleden wordt trouwens glorieus verbeeld door het hoogst moderne ‘Thunderstorm’ blok dat heel erg zijn best doet om op een zijklepper te lijken.

Ook weer terug: Jawa

Ooit ook mondiaal leidend: Jawa. En daarna verdwenen in het segment ‘de goedkoopste ouwe motorfiets of een klassieker voor een knaak’. Jawa verhuisde naar India. En de Jawa’s die nu weer naar ons terugkomen zijn 100% nostalgische gebruiksbrommers voor vriendenprijsje. Inclusief startmotor.

Er is hoop!

Dat klinkt allemaal alsof het motorrijden gaat uitsterven. Maar we denken dat dat niet zo is. De trend is dat motorfietsen weer gewaardeerd gaan worden op hun gebruikswaarde in de verkeerswereld van na de Coronakriebels. Je hebt geen last van het OV met de voorgeschreven, niet medische mondkapjes. Je zwemt zo vrij als een vis door het water door het verkeer en met de huidige motorkleding en de klimaatomslag is het alle vier seizoenen goed te doen op een motor.

Er gaan dus weer steeds meer mensen motorrijden. En onder die mensen zitten er vast weer die beseffen hoe leuk dat is. Daarna is het even wachten, maar dan ontstaat er een heel nieuwe lichting klassiekerliefhebbers.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Nostalgie volgens marketeers: Lijkt op een zijklepper
Er is nog hoop

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Ach, neem even de moeite te vermelden wie de huidige eigenaar is van het merk: Jawa.
    Als er dan nog wat technische gegevens bij vermeld worden, is de ouwe hap ook weer blij
    Vr.gr. Bram Smit

  2. Wat ik persoonlijk nog het meest verbazingwekkende vind, is dat iedereen mekkert op het ouwel*llen-imago van H-D, maar intussen vele proberen het te imiteren…incluis Polaris.
    Het schijnt dat de verkopen trouwens erg tegenvallen, wat dat betreft had Polaris hun geld beter op Victory kunnen zetten.
    Triumph (Hinckley) pakte het vanaf start beter aan..

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

BMW 2002 TI (1969)

BMW 2002 TI (1969). Inspiratie voor Jan Wolf.

Lancia en de schoonheid van koetswerken con il telaio storico