in

Klassiekers halen in Rusland

In het prettige gesprek met Steven Bosdijk over Yugo’s en Zastava’s (en Urals en Dneprs) kwam het verschil tussen ‘Moskou’ en ‘de rest van de wereld’ ter sprake. Steven weet waar hij over praat. Moskou is een druk dampende metropool waar de nieuwste, de grootste en de snelste auto’s hun rodeospel spelen.

Maar je hoeft niet eens ver buiten de stedelijke agglomeraties te gaan om een heel andere wereld te zien. Een wereld waar paard en wagens nog steeds vrij gangbaar transport zijn. Een wereld waar het nog wemelt van de Lada’s, Zastava’s, Yugo’s, Skoda’s van voor de VW tijd en andere vriendelijke krabbeldieren.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

‘The great wide open’

Die kreet is Amerikaans. Maar hij geldt ook voor Putins territorium. Dat komt omdat je buiten de steden, in het enorm uitgestrekte buitengebied, geen garages vindt waar ze je Lexus of dikke Mercedes kunnen restten of repareren omdat ze al blij zijn dat ze elektrische verlichting hebben. Maar elektronica is daar nog een onbekend fenomeen.

Die Lada’s en dergelijke gelden daar niet als statussymbolen, maar ze zijn al wel een stap verder op de beschavingsladder dan de paard en wagens. Er wordt smadelijk over gesproken. Maar voor veel mensen zijn ze het contact met de buitenwereld. En dat komt ook omdat ze minder onderhoudsgevoelig zijn en minder kans op definitieve storingen hebben dan paarden. Want de ontwikkelingstijd in ogenschouw genomen zijn paarden nog steeds enorm storingsgevoelige machines. En een Lada? Die repareert iedere dorpssmid tussen twee teugen wodka door.

Daar kopen is een kanskaart trekken

Al die auto’s (en motoren) die hier voorzichtig een kring van liefhebbers aan het opbouwen zijn, zijn daar dus echt geen klassiekers. En ze worden met man en macht en veel improvisatievermogen lopend gehouden. Daarom zijn auto’s en motoren – hoe zeldzaam en goedkoop ze ook lijken –  uit de voormalige USSR geen veilige aankoop voor ons westerlingen. Als je in die hoek zaken wilt doen, en wij Nederlanders zien graag mogelijkheden tot zaken doen, dan zul je eerst moeten investeren in een netwerk.

De taal is een probleem, de afstanden zijn dat ook

Dan heb je te maken met het feit dat de meeste ex oostblokkers geen Engels, laat staan Nederlands spreken en dat het gebied zo groot en schaars bevolkt is terwijl Internet ook nog lang niet overal is doorgedrongen. Putin doet zich groot voor, maar zijn hele rijk heeft economisch een dwerggroei. Feitelijk is de overeenkomst tussen zijn territorium en de USA dat er hele stukken op derde wereldniveau draaien. In januari 2020 had de Russische Federatie 146.745.098 inwoners. Dat zullen er nu minder zijn. Na alcohol is Covid ter plekke de grote killer geworden. Het bruto Binnenlands Product (BBP) bedroeg $ 1.670 miljard. Op de kaart van de Europese Unie past de economie van Rusland in een klein hoekje. De economie van Rusland is net zo groot als die van de Benelux.

Een Kettenkrad als ‘daily driver’

Aan de andere kant is de kans op ‘vondsten’ in die regio nog aardig groot. Want wat dacht je van een Kettenkrad, dat minus zijn neuswiel, tot voor kort nog gewoon ingezet werd als tractor? En door de snelle veranderingen na de val van het communisme is er van alles geroofd, verdwenen en opgeslagen. Daar komt nu weer spul van tevoorschijn. En dat ze er dan qua vraagprijzen maar een slag naar slaan? Ach: In hun ogen is iedere westerling schathemeltjerijk.

Voor de ZGAN (84 km op de teller) beauty op de foto’s werd 20.000 euro gevraagd. Hij is weggegaan voor 3.400 euro. Kijk, en dat soort onderhandelingsruimte spreekt ons aan!

 

19 Comments

Leave a Reply
  1. In de jaren 70 en 80 was dit model Volga in gebruik bij taxibedrijven in Mechelen(B). Mechelen was het enigste land in West Europa dat destijds Volga taxi’s gebruikte.
    Midden jaren 80 ging ik in Mechelen naar school, deze Volga GAZ24 taxi’s waren toen veel te zien, vooral aan het station en in de stad.

    • In Griekenland, als je dat tot West-Europa mag rekenen, reden ook veel Volga taxi’s en in België reden ze in alle steden, met een Indenor dieselmotor erin meestal.

  2. Ik zie op de foto`s een wat nieuwer model Volga en het jaren 60 model Volga. Beide Russen.
    Het witte vehikel is een Skoda 105 uit het toenmalige Tsjechoslowakije.
    Als we het over Lada hebben ,moeten we de Niva niet vergeten .Een goede, goedkope vier wielaandrijver die zijn sporen wel heeft verdiend als terreinvoertuig!
    Wat ik mis is de Scaldia !?

  3. Zastava’s zul je er zeker niet tegen komen afgezien van enkele Yugo’s die midden jaren negentig werden geimporteerd. Skoda’s alleen de nieuwere types. Paard en wagen heb ik er in die tien jaar dat ik er kom ook nog nooit gezien, ook niet ver van de steden. Dat van de Lada’s klopt wel enigszins hoewel ze daar Zsiguli heetten. Wanneer je te ver, en dat kan al gauw duizenden kilometers zijn, van een grotere stad woont ben je beter af met een makkelijk te repareren wagen dan met ééntje die zegt: ik heb een storing, hang me aan de dealer computer. Wat hier Lada 2107 werd genoemd werd tot acht jaar geleden zelfs nog nieuw geleverd. Erop neergekeken word er niet echt, het is gewoon.

  4. Heb nog met een Barkas gereden
    Twee tact met 900cc motor met freiwill
    Een heel mooi model maar ramp van motor
    Na 15 km(gloednieuw)joint de villa’s erdoor zat prop papier in radiator
    In alle hoeken vijzen en oude stukken brood(was gloed nieuw)
    We hebben veel plezier gehad maar ook veel mezerie.

    • Maar een Barkas was niet Russisch. Hij was Oost-Duits.
      Een beetje alsof je onder een artikel over Italiaanse auto’s gaat klagen dat je zo’n miskoop deed met een Bedford.

        • Een Bedford en een Fiat zijn beide “westblokkers”.

          Wat ik bedoel is dat je op een artikel over Russische klassiekers reageert met een Duitse auto die niets met het artikel te maken heeft. Tenzij je alles achter het toenmalige IJzeren Gordijn over één kam scheert.

          • Hoi Olav, het is politiek en geografisch helemaal incorrect, maar dat doe ik inderdaad. Uit vertedering, uit gemakzucht en omdat ik in deze rubriek maar ca. 500 woorden heb per tekst. Internet is in dat opzicht een ramp. AutoMotorKlassiek als blad en de sites worden gemaakt door liefhebbers, voor liefhebbers. Maar wij moeten onze boodschappen ook gewoon betalen. Deze gratis te bezoeken site zien we als prettige ondersteuning, maar het is een zaak uit passie, geen riant verdienmodel . Ondanks het feit dat we het grootste automotive platform van NL hebben. We kunnen er daarom ook niet veel meer tijd in investeren dan we doen. Anders lopen we leeg op de uren. Dus soms is het even kort door de bocht. We dromen er natuurlijk van om iets uit te geven dat zo compleet en correct is als ‘Mini after 25 years’van Rob Golding. Ik heb de hardcover hier naast me liggen. Een boek van 223 pagina’s over de Mini….Die man moet daar zo enorm veel onderzoek voor hebben gedaan. Fantastisch!

  5. Correctie: het GDP (Purchase Power Parity) van de Russische Federatie was in 2017: 4.100 miljard Dollar en is vrij goed groeiende. Daarnaast heeft het land geen buitenlandse schulden en een staatsschuld van ongeveer 8%.

    Dat is niet “een klein hoekje van de EU”, maar slechts iets minder dan Duitsland (4.400 miljard) en aanzienlijk minder dan de Benelux (1.515 miljard), bovendien staan we hier ongeveer dezelfde bedragen in het rood. Rusland is economisch even groot als Brazilië en Argentinië samen en anderhalf keer zo groot als Frankrijk. De levensstandaard is er natuurlijk lager dan in ons land, maar ook in de EU zijn nog genoeg gebieden te vinden waar paard en wagen, oude bakken en gebrekkige voorzieningen de norm zijn.

    Voortaan toch maar eerst de feiten opzoeken voor je iets publiceert. Cijfers zijn van het CIA World Factbook.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *