Motoren

Klassiek. Dus onbetrouwbaar?

By  | 

Een kennis met een ZGAN motorfiets had een heel verhaal over alle elektronische ellende die hem deze zomer van de weg had gehouden. Aan het eind van de opsomming vroeg hij met opgetrokken wenkbrauw: “Maar die oude dingen waar jij op rijdt? Daar heb je zeker ook vaak gedoe mee?”


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Klassiek is betrouwbaar

Nee dus. Het juichende feit is natuurlijk dat motorfietsen van voor 1990 nog niet door hun assen hangen vanwege de elektronica. Want electronica gaat stuk. Dat hoeft blijkbaar niet per definitie. Want ik ken iemand die al jaren probleemloos een pacemaker heeft. Maar in de huidige motor- en autoindustrie hebben marketers en electronical engineers een complot gesmeed waarbij ze besloten alles wat mogelijk is te digitaliseren. En dan zijn we er weer bij: elektronica gaat stuk. Ook omdat het zo goedkoop en massaal gemaakt wordt.

Bij ‘onze’ motorfietsen is de zaak nog helder

De ontsteking kan (aftermarket) digitaal zijn. Als die stuk gaat is het einde verhaal. Wat behoudender types rijden nog met contactpunten, een extra stel punten, een extra condensator en wat boordgereedschap. Die komen altijd thuis.

Maar feitelijk zijn de nu nog rijdende klassiekers gerestaureerd, gereviseerd of op zijn minst gekoesterd. Daarmee zijn ze vaak beter dan toen ze de fabriek verlieten. En de meeste horrorverhalen die je hoort zijn van aangeschoten ooms op saaie verjaardagen. Ze hebben ze zelf nooit meegemaakt.  Maar ‘iedereen’ weet dat… Vul maar in. Britse motorfietsen zijn slecht, Harley’s remmen en sturen niet, Japanse motorfietsen sturen slecht, Italiaanse motorfietsen hebben altijd elektrische problemen. BMW’s zijn betrouwbaar. Russische klassiekers zijn trouwens ook slecht.


Wij weten gelukkig beter

Een dagelijks gebruikte Moto Guzzi uit 1991 start ook na een wolkbreuk. Het ding heeft intussen een paar ton gelopen. Uit de historie die we bij TLM opdoken bleek dat de motor versnellingbakproblemen heeft gehad toen hij dik 16D kilometers had gelopen. De bedrading is intussen aardig ver van origineel gegroeid maar in al die jaren bleven de stroomproblemen erg overzichtelijk. Afgelopen jaar is er voor de tweede keer een nieuwe koppeling ingekomen. Voor de rest heeft het beest gewoon zijn onderhoud gehad. En dat daarbij wel eens wat vervangen is? Hij gebruikt intussen wat olie. Maar olie is goedkoop bij de Action.

Mijn eerste Ural combinatie was er blijkbaar eentje die voor politie of KGB was gemaakt. Op die machines werd serieus kwaliteitscontrole gepleegd. Het ding heeft 140D km gelopen. En is altijd rijdend thuis gekomen. Na 140D kilometer werd er een gebruikt Dnepr blok ingezet. En daarvoor is Richard Busweiler het ongelooflijk betaalbaar adres. Vervangen was goedkoper dan reviseren. Veel goedkoper.

Haastige spoed…

Van de nu lopende Rus was het gereviseerde blok blijkbaar wat haastig in elkaar gezet door de vorige eigenaar. Dat bleek ook bij demontage van het blok. Het ding werd ontzettend heet door lekkage van verbrandingsgassen langs de zuigers en gebruikte van Cadzand Bad naar Gelderland (350 km) dik vier liter olie. Maar hij bracht zijn baasje wel trouw thuis.

En als er onderweg eens een kabel breekt? Nou ja: wie heeft er geen reserve universeelkabel plus een paar tonnetjes bij zich? En bij klassiekers met een trek en een duwkabel voor de gas bediening kun je altijd de kabels omsteken. Alleen even blijven nadenken: gas geven doe je dan door van je af te draaien.

Een nieuwe motorfiets rijden om probeemloos onderweg te zijn? Laat maar zitten. Mijn moderne motor rijdende kennis was wat beduusd van het verhaal. Hij begon klassiekers stiekem steeds leuker te vinden.

Klassiek

Dat was een verbrande uitlaatklep

Klassiek

Na 140D km voorzien van een redelijk vers Dnepr blok

Klassiek

Een los getrilde koplamp bout

Klassiek

Onverwachte vondsten in de carterpan.

 

Klassiek

Onderweg repareer je alles

Klassiek

Nou ja: Bijna alles


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Jan

    14 oktober, 2019 at 07:36

    Heel vaak kom ik de tekst ……. bij action kost niet zo veel , in dit geval olie .
    Toch is het raadzaam om ( je hoeft ook niet perse de duurste soorten te nemen ) een goede olie te gebruiken .
    In de jaren 60 en 70 , misschien daarvoor ook al , had je van Shell DZ olie met DZ van doe het zelf , in neutrale kannen met alleen Shell DZ , zonder extra toevoegingen . Je merkte dan bij later onderhoud dat die motoren sterk vervuild raakte ,iets wat vooral bij nieuwe generatie en youngtimers ook al een probleem kan zijn met de huidige olie soorten en te krappe passsingen in de motoren .
    En voorbeeld van het verschil met een goede olie : in 1988 kocht ik een nieuwe Peugeot 205 GTi , gelijk al had de auto een olie verbruik van 1 l op 1200 km, werd gemeld aan de importeur in , toen , Utrecht . Die vroeg mij de auto te verversen met BP viscoroute 2000 , na dat te hebben gedaan ging het verbruik naar 1 l op de 2500 km . Was voor een nieuwe auto nog fors en er zijn toen andere zuigers en veren in gegaan ( Speelde trouwens ook bij de 405 serie ) .
    Dus ik wil niet zeggen dat het altijd beter is als het duurder is , maar bij motoren met zwakke onderdelen of sterkvervuilende onderdelen door afzetting is het wel beter om niet zomaar iets te gebruiken . Al hoewel ik begrijp dat je in een oude motorfiets eerder genegen bent er wat zuiniger mee om te gaan dan met een Ferrari .

  2. Pascal

    11 oktober, 2019 at 12:04

    Qua techniek is modern spul vaak wel betrouwbaarder dan oud spul, veel motorblokken draaien moeiteloos een tonnetje of anderhalf-twee voordat ingrijpen noodzakelijk is, ook als er meer wordt verlangd dan ‘normaal gebruik’.
    Vroeger was een blok met 30-50K gewoon ‘op’, en moest uit elkaar.
    Harley’s werden motorisch pas echt betrouwbaar vanaf de Evolution-motorblokken die in ’83~’84 op de markt kwamen.
    Tuurlijk heb je daarin uitzonderingen; er is vast wel ergens een Norton ES die met normaal straatgebruik een ton haalt, maar het meeste oude spul waar de zweep over gaat loopt vroegtijdig stuk.
    Elektriek is een andere factor, en heeft niet altijd een beste naam of het nu italiaans, engels of japans is.
    Veel ongein is te voorkomen door kabelschoentjes te solderen, en goede aardeverbindingen te maken.
    Spanningsregelaars die á la Honda achter beplating hangt even verplaatsen naar een koelere plek helpt ook..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *