Nieuws

Hinderlijke schakelaars

By  | 

De meeste van onze klassieke motorfietsen hoeven dit seizoen niet naar buiten. Alleen al vanwege het feit dat alle nattigheid en viezigheid ellende kan veroorzaken aan twee van de meest geniepige schakelaars aan boord: de jiffy schakelaar en de dodemansknop.

Oplossingen uit de spuitbus

WD40 reinigt en smeert. Het oliemerk Valvoline heeft ook zo’n product met de naam ‘1299’. Dat stond voor: Is goed voor 1 ding, voor 2 dingen en 99 andere dingen’. Het bleef bij lokale wereldberoemdheid voor dat product. WD40 staat voor ‘Water Displacement, 40th attempt’. De 40ste poging om een vocht verdrijvend middel voor de NASA te maken. En tegen de NASA kon Valvoline natuurlijk niet op. Met de WD40/1299 kan viezigheid weg gespoten worden terwijl de schakelaar er weer gangbaar mee gemaakt wordt. Het werkt ook prima als handenreiniger. Het schijnt ongezond te zijn bij huidcontact. Maar wat niet weet, wat niet deert.

De jiffy schakelaar

Dat befaamde WD 40 is overigens eerder een reinigings/ oplosmiddel dan een puur smeermiddel. Dus zorg nadat het spul zijn wonderwerk heeft gedaan alsnog voor een drupje olie. Maar voorlopig zijn we zo ver nog niet. We gaan kijken waarom de motor niet start. Zet de motor op de middenbok of steun hem -IN DE VERSNELLING – tegen een stevig object. Beweeg de zijstandaard vervolgens in en uit. Kijk of er wat beweegt in de massa viezigheid die zich vaak ter hoogte van het scharnier ophoudt. Dat is de woon en verblijfplaats van de jiffy schakelaar die de ontsteking kort sluit zodat er niet met een uitgestoken jiffy weg gereden kan worden.

Probeer de bewegende stift van de schakelaar wat extra te bewegen door hem met de punt van een schroevendraaier of punttangetje heen en weer te bewegen. Doorgaans werkt dat op een gegeven moment. En als dat niet werkt? Dan is het tijd voor plan B. Als de schakelaar defect is, moeten die twee draadjes door verbonden worden. Dat kan door de einden met een aanstekervlam of zakmes van de bedrading te ontdoen en de koperdraden in elkaar te draaien. Dat is een road repair 1.0. Beter zijn een extra stukje draad en een paar ‘AMP’ klemstekertjes of een kroonsteentje. En die had je immers toch al aan boord? Op die manier kan de schakelaar overbrugd worden. De motor doet het weer. Maar kan ook prima rijden terwijl de zijstandaard nog fier uitsteekt. Dat is een nadeel. Dezelfde aanpak gaat trouwens op bij de zo belangrijke achterrem lichtschakelaar. Die woont doorgaans onder dezelfde barre omstandigheden en wordt tijdens een was- of poetsbeurt ook nogal eens vergeten.

De dodemansknop

En het andere schakelaarsmoment dat ons leven vergallen kan? Dat is de dodemansknop. Die kan tijdens het manoeuvreren in zijn kortsluitstand terecht komen. En wij zullen het nooit gedaan hebben, maar er zijn mensen die er de humor van inzien om die dodemansknop om te zetten en dan rustig af te wachten wanneer de eigenaar van de zo getruukte motor het licht ziet. Check de dodemansknop dus altijd even voor het starten. Zeker en vast wanneer er een stel mensen grijnzend bij de motor te kijken staat. Bij 20+ ers die vaak buiten hebben geslapen wil er nog wel eens sluiting in de schakelaar komen. De dodemansknop onderbreekt het ontstekingscircuit zodat de bougies geen vonken meer krijgen. Het is en zinnig ding. Maar op auto’s zit hij ook niet. Dus hij zou ook gewoon overbrugd kunnen worden.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X