in

Jawa 638: de betaalbare Jawa

Jawa 638
ER Classics Desktop 2022

Jawa’s, CZ’s en MZ’s? Dat zagen wij als vertederend geprul uit het Oostblok. Technisch achterhaald en kwalitatief bedroevend. Niets waard dus. Netzomin als Urals en Dneprs. En mensen die dat spul leuk vonden? Wilden hebben? Ach… Overal heb je immers wolkenlopers en steunzolen?

Dat vonden ze daar ook

Toen het communisme instortte vonden de ex-Oostblokkers in hun verse kapitalisme het rijden op, of zelfs maar het hebben van Jawa’s en MZ’s, Urals en Dneprs en meer van dat soort randvoorwaarden opeens ook enorm beneden hun stand.


In Kladno kreeg een in museumstaat gerestaureerde 500 cc viertakt een nieuw (Nederlands) baasje voor omgerekend 2200 Nederlandsche guldens. Als hij die machine nu nog heeft is hij zomaar €20.000+ ‘waard’ in zijn voormalige thuisland. Alle ‘gewone’ Jawa’s en dergelijke hadden vraagprijzen van omgerekend een paar honderd euro.

Het tij is gekeerd

De ex-Oostblokkers zijn nostalgisch geworden. En ze nemen zichzelf kwalijk dat ze hun nationaal tweewielig erfgoed voor de befaamde ‘scheet en drie knikkers’ hebben weggedaan. Er is daar intussen ook wat geld te besteden. Voor een mooie gewone 350 cc Jawa wordt daar zomaar €6.500 gevraagd. Voor Peraks worden ook dat soort bedragen gevraagd. Een 350 cc Californian (die ooit alleen voor export was bestemd) moet volgens aanbieders zomaar boven de €10.000 opbrengen. Het zijn natuurlijk vraagprijzen. En onze ex-Oostblokkers zijn nooit bang geweest hoofdprijzen te vragen sinds ze het kapitalisme hebben omhelst. Een bevriende Jawakenner en -verzamelaar haalt zijn schouders ervoor op: het zijn allemaal fantasieprijzen…

Zijn Jawa’s daarom te duur geworden voor ons?

Dat valt mee. Alleen kunnen we de krenten niet meer uit de pap pikken. Peraks, mooie 350 cc twins met hun kenmerkende beplating en Californians hebben intussen hun prijs. Maar alles onder de 350 cc? Daarvan vallen de prijzen reuze mee. En zelfs een mooie, klassieke 350’er is nog best betaalbaar als je vanaf het 634 type rekent.

Van die 634 zijn er een miljoen gemaakt. De helft daarvan ging naar de voormalige Sovjetunie. Zo’n 634 heeft een fantastisch sterk en best mooi frame dat zijspangeschikt is. Het balhoofd is er stijf, de achtervorklagering is breed. In de voorvork zit een 2LS rem die bij natheid beter stopt dan dat de originele banden aankonden. De drijfstangen draaien op naaldlagers. De gelijkstroomdynamo leverde bijna voldoende prik om met het licht (voor 35 x 35 Watt) aan te rijden en de richtingaanwijzers en claxon te gebruiken. En hij ziet er ontegenzeggelijk mooi klassiek uit.

En toen kwam er de Jawa 638

Daar had men oprecht geprobeerd iets te doen aan ‘styling’. Tsja… Wat beter was gelukt: de zware gietijzeren cilinders waren vervangen door lichtmetalen exemplaren met ingeperste voeringen. Voor een betere koeling werd de afstand tussen de cilinders vergroot. Bovendien werden de versnellingsbak en de koppeling verbeterd. Natuurlijk bleef Jawa’s gepatenteerde kickstarter/schakelpedaal gehandhaafd. Hadden we al iets over de styling gezegd? Oh ja: door de vanaf dit model gebruikte wisselstroomdynamo was de Jawa 638 nu echt volwassen. En sinds 1987 was er een optionele schijfrem in het voorwiel.

Een prettige reisgenoot

Verder is zo’n Jawa geschikt voor alle binnenwegen en voor het transport van twee personen van de momenteel bekende genders. De top ligt in praktijk boven de 120 km/u. Maar erg lang vol gas rijden? Daar houdt een Jawa niet echt van.

Zo’n Jawa is best betrouwbaar

Zeker als hij wat ervaring heeft. Dan zijn fabrieksslordigheidjes (toeleveranciers leverden niet altijd de beste spulletjes) weggesleuteld. De bedrading blijft een aandachtspuntje.

En met zo’n 30-40D km is zo’n Jawa 368 doorgaans aan een stel verse zuigers toe. De Oilmasters verzorgen hun eigen smering. Bij zelf mengen volstaat een mengverhouding van 1 op 40 bij gebruik van een goede minerale tweetakt olie.

En de prijzen?

Denk om en nabij de €1.000 voor een net 350 cc exemplaar en aan max. €1.500 voor een topper. En dat het fotomodel voor € 400 is gekocht (excl. nieuwe accu)? Ach, dat kan dus nog steeds gebeuren…

En de Jawaclub is een prettig actieve vereniging vol vriendelijke mensen.

Jawa 638
Die zijn duur geworden
Jawa 638
De 634 met chromen tankpanelen. Best een mooi ding

Jawa 638

De Jawa 638. Modern gestyleerd. Toch?

Jawa 638
Ooit nog ZGAN

10 Reacties

Geef een reactie
  1. In 1967 net vijf dagen 18, voor die tijd kwam er bij ons thuis echt geen motor in, kocht ik van de broer van een vriendin van mijn zus een Jawa 250 voor 85 gulden. Veel plezier op gehad en op school was ik de eerste die op een echte motor naar school kwam. Helaas begon na een tijd die motor achteruit te rijden als hij niet meteen goed startte. Iets van ontsteking die niet goed stond vertelde een min of meer deskundig vriendje. Gelukkig haalde ik toen mijn rijbewijs en via een neef van mijn vader werd de Jawa opgevolgd door een BMW R 25. Nog steeds blijf ik met vertedering kijken als ergens een Jawa staat. Het was toch mijn eerste motor.

  2. Destijds had ik een California van m’n vader gekregen. (Hij betaalde er 250 gulden voor) Proefrijbewijs aangevraagd en heerlijk mee door de (bollen) streek getoerd.
    Je kon er aardige wheelies op maken.
    Ik heb er wel een tweetakt tic aan over gehouden.
    Daarna volgden veel rd’s, suzuki’s T enz.
    Heb nog een stel rd’s waarmee ik de bollenstreek zo nu en dan van blauwe waas voorzie. Voel ik me weer 20. 🙄

  3. Ik heb zowel met de 634 Oilmaster als met de 638 jaren woon-werk gereden, de 638 is technisch de betere motor. De 634 ging weg met 90.000 kilometers op de teller maar werd dan ook merkbaar trager. De nieuwe eigenaar rijdt er na 20 jaar nog steeds mee. Zo slecht is het allemaal niet, het weggedrag is zelfs heel goed.

    De 638 kreeg elektrische perikelen, zowel de ontsteking als de spanningsregelaar zijn vervangen. Gelijk elektronische ontsteking genomen, waarmee de motor ook beter liep. Verder behoorlijk betrouwbaar, zeker spotgoedkoop en absoluut vertederend. Ik had meer aanspraak bij de pomp met de Jawa dan anderem met een Honda of BMW.

  4. Mooi verhaal Dolf,
    En zeker mooie motoren die alleen nog maar duurder worden.
    Al lijken mij de prijzen wel een beetje te hoog. Op de prijs van de Jawa 500 na.

  5. Wat vooral zo prettig is aan dat oostblok-spul, is dat de Russen graag eenvoudig werkten.
    Zo zijn carburateurs, ontstekingen etc vaak uitwisselbaar tussen diverse merken en modellen…en anders met minimale aanpassingen.
    Mijn AWO (4-takt 250) is voorzien van een Jawa carburateur met CZ-sproeier bezetting en MZ-dynamo..

    • Je bedoelt misschien Tsjechen en een Jikov-carburateur. En misschien zijn die carburateurs door een van de eerdere eigenaren veranderd? MZ en Simson waren verschillende Duitse fabrikanten.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Opel Rekord

Opel Rekord uit 1964… Hopeloos wrak?

ABS

Iets met ABS?