in

Jaguar E-Type neuzen

Jaguar E-Type

De Jaguar E-Type is zonder enige twijfel een fantastisch mooie automobiel. Mensen die het daarmee oneens zijn, zijn honderd procent merkblind of extra naargeestig. Maar schoonheid is natuurlijk alleen maar uiterlijke schijn. En vergankelijk.

En het oude gezegde is ‘wie zijn neus schendt, die schendt zijn aangezicht’. De neus van een Jaguar E-Type is zo’n wezenlijk deel van de schoonheid van de auto dat die oude zegswijze daar wel heel aardig opgaat.

It is complicated

Maar pas als je een motorkap van een Jaguar E-Type eens in alle rust bekijkt, dan zie je wat een moeilijk ding het is. ‘Driedimensionaal’ is nog nooit zo driedimensionaal geweest. Het stuk plaatwerk ligt in talloze welvingen wellustig gevleid boven het motorblok.

Zelfs met maar een betje technisch inzicht vraag je je dan af: “Hoe maken ze zo’n ding?” Bij een unieke eenmalige productie zou je zo’n motorkap uit plaat kunnen kloppen. Als je heel veel tijd en vakmanschap zou hebben. Maar de Jaguar E-Type was een verbazend goedkope sportwagen (tenminste afgezet ten opzichte van zijn concurrenten) en hij was bedoeld voor massaproductie.

Vanuit die insteek zijn de Britten – voor hun doen – rationeel gaan denken. Ze besloten dat de complex gevormde, naar voren openslaande neus van hun paradepaard het best uit componenten kon worden opgebouwd. Een soort lappendeken, die natuurlijk niet gestikt, maar gelast zou worden.

En zo werd het gedaan

Natuurlijk ontstond er nadat de productie van de Jaguar E-Type al een poos was gestopt en de voorraden new old stock opraakten een probleem: De motorkappen waren op, terwijl er nog plenty oude E-types op nieuwe neuzen stonden te wachten. Want E-Types waren intussen gezochte klassiekers geworden. En allerlei vergeten (in de USA!) en verwaarloosde exemplaren waren de economische moeite van het restaureren waard geworden.

Het verhaal begon met inzetstukken en het maken van één goede motorkap uit verschillende vermoeide exemplaren. Maar ook die bronnen droogden op. Dus kwam er ‘naslag’. Imitatie plaatwerk. De passingen daarvan vroegen doorgaans een heleboel ambachtelijk vakmanschap om de zaak correct gemonteerd te krijgen. Dat gold niet alleen voor inferieure naslag, maar zelfs voor de delen die op de originele persen werden nagemaakt. Maar dat werd uitgelegd (vertaald):

Een citaat van de makers

“We zijn verheugd om deze met de hand geassembleerde, authentieke, door Jaguar gemaakte assemblages aan te bieden. Gemaakt en met de hand afgewerkt met behulp van originele gereedschappen, met originele specificatiemechanismen en fittingen.

Houd er rekening mee dat de leeftijd en authenticiteit enkele variabelen omvatten, die voortvloeien uit leeftijd en slijtage van de gereedschappen en passingen. En essentieel onderhoud en reparaties eraan gedurende 50 jaar continu gebruik.

U zult ook merken dat elk basisvoertuig variaties in afmetingen en toleranties zal hebben ten opzichte van originele bouwvarianten, reparaties en renovaties, gedeeltelijke of volledige verbouwingen en algemene leeftijdsgebonden bewegingen.

Deze factoren en het specialistische handmatige karakter van de fabricage en montage vereisen tijd en vakkundige montage / aanpassing om een geschikte montage op uw basisvoertuig te verzekeren.

Montage zonder inachtneming van deze indicaties en zonder de juiste vaardigheden en uitrusting is op eigen risico.” (Tery’s Jaguar Parts).

En na zo’n uitleg vraagt de voorganger in de kerk een luid en duidelijk ‘Amen!’ En dat is dan helemaal terecht als je weet hoe gecompliceerd zo’n motorkap in elkaar zit en wat een klus het is op hem mooi af te hangen.

Ook interessant om te lezen:
De Jaguar XJ. The End of the Show
SS Jaguar 2,5 L. Saloon
Historische sportmodellen van Jaguar en een modern eerbetoon aan de XK120
Jaguar S-Type 3.8
Rijden met de Jaguar Sovereign 4.0 LWB. Smooth Operator.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Een reactie

Geef een reactie
  1. Ik had ooit een kleine E-type (Dinky Toys) waarvan de motorkap wat gammel begon te sluiten. Schroevendraaier erbij en opeens lagen er diverse onderdelen op tafel die voor het openen en sluiten van de neus moesten zorgen.
    Zelfs bij deze mini uitvoering gaf ik de moed snel op en ging sparen voor een nieuwe. Deze is inmiddels ook al zo’n 45 jaar oud, maar ik zal me er nooit meer aan wagen!
    Het origineel is in mijn ogen de perfectie. Ik kan er telkens weer van genieten wanneer ik een exemplaar op straat tegenkom, maar nu zou ik opteren voor een coupé. Gewoon vanwege het praktische, want ik zou hem/haar willen gebruiken.
    Leuk artikel Dolf!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *