Praktijk en techniek

Hydragas Register

By  | 

De eerste Austin en Morris Mini’s hadden bij hun introductie in 1959 een revolutionair veersysteem: Hydrolastic en later hydragas. Spoedig monteerde moedermaatschappij BMC dit op andere modellen in het leveringsprogramma.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De ADO 16, in Nederland bekend als ‘Glider’ bijvoorbeeld, maar ook de Balanza modellenreeks en niet te vergeten de Allegro om eens wat te noemen. Dergelijke autootjes zijn inmiddels heel oud en komen nog weinig in de garage. Ze zijn namelijk allemaal in handen van liefhebbers die zelf (kunnen) knutselen aan dit Britse erfgoed. Om het ding ‘op niveau’ te brengen, is echter een probleem. Dealers die zo’n apparaat hebben bestaan niet meer, de daarvoor benodigde vloeistof is niet of zeer moeilijk verkrijgbaar. ‘Kenners’ maken hun eigen brouwsel, dat uiteindelijk niet gaat werken, Vanaf nu is er het Hydragas Register, een initiatief van Pete Melville. Hij is gaan shoppen en heeft inmiddels een indrukwekkende lijst met voormalige BMC, BL en MG Rover dealers die nog uitkomst kunnen bieden, gerealiseerd. Zijn website www.hydragas.co.uk geeft een lijst van al die dealers en bovendien handige tips, onderdelen en zo. Mocht u op het Continent nog ergens iemand weten die beroepshalve deze vering kan oppompen, laat het hem dan weten!

Ook de Austin Balanza maakte gebruik van vloeistofvering

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

3 Comments

  1. C.Linford

    24 februari, 2016 at 14:00

    Via AMRWR.nl zijn pompen en kennis binnen de club in NL te vinden. Er is inderdaad een groep “kenners”, liefhebbers die deze auto’s op de weg houden en weten hoe het werkt. Ook de meeste goede voormalige MG-dealers hebben een pomp omdat ze de MGF ook moeten kunnen oppompen.De vloeistof bestaat uit 49% alcohol and 49% water. Als je die niet kunt vinden werkt een goede kwaliteit (ouderwetse)koelvloeistof ook. In sommige clubauto’s al 30 jaar zonder problemen.

  2. W.H. Kloos

    13 juni, 2014 at 13:01

    Beste,

    In mijn garage (klassiekerbehoud,Voorschoten)kan ik alle hydrolastic geveerde auto’s vullen dmv de originele pomp en vloeistof,en de slangen aan de hydrolastic veerbolflyer repareren,aangezien bijna alle lekkages bij de slangen zitten,kan ik alle hydrolastic auto’s weer op de weg helpen

    M.vr.gr.

    Hayo Kloos

    • kristof

      18 januari, 2017 at 22:30

      Mag ik je telnr adres en naam heb een leyland prinses en zoek iemand om de vering op te pompen grtj kristof

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *