in

Harley-Davidson WLA of C: Fabrieks- of tijdsorigineel?

DSCN2346
ER Classics Desktop 2022

De Harley-Davidson 750 cc zijkleppers kregen het koosnaampje ‘Liberators’. Feitelijk was dat onterecht. Want de Amerikaanse V-twins waren meer achterhoede dan frontfietsen. Ze waren zwaar en hadden weinig grondspeling.

Maar buiten die dichterlijke vrijheid waren de Harleys fenomenale, betrouwbare motorfietsen

Hun levensduur tijdens militaire inzet werd in dagen ingeschat. Gelukkig was dat een verkeerde inschatting. Het aantal overlevende exemplaren is indrukwekkend. Dat is ook doordat Harley-Davidson voor zo’n 30.000 exemplaren aan reserve of vervangingsonderdelen leverde. En voor correct gerestaureerde exemplaren worden in Europa nu bedragen tot twintig mille betaald. In de Verenigde Staten lopen vraagprijzen tot boven de $ 30.000. Maar daar zijn er dan ook minder te vinden geweest dan op de slagvelden van Europa. In vergelijking tot de prijzen van nieuwe zware Harleys is dat nog weinig, maar er zijn dagen dat ik minder in de knip heb.


Over je juiste manier van restaureren zijn boeken vol geschreven en oorlogen uitgevochten

De meest preciezen gaan daarbij uit dat een restauratie alleen correct kan zijn als er geen nieuwe naslag onderdelen zijn gebruikt. En 75 jaar na het eind van WOII zijn die originele onderdelen niet makkelijk meer te vinden. De tijd dat er loodsen vol New Old Stock werden gevonden zijn – uitzonderingen daargelaten – voorbij. Onlangs kwam er nog wel een container met black out verlichtingsopbergdoosjes (scrabble!) op de markt. Daar tegenover staat dat als dat oorlogsspul intussen weer volop als ‘naslag’ leverbaar is uit de diverse lage lonenlanden. De kwaliteit daarvan is overigens niet altijd optimaal. En linksom of rechtsom: als je een WLA of WLC weer in gevechtstenue wilt hijsen, dan heb je al dat moois toch echt nodig. En dat kan aardig in de papieren lopen, omdat al die groene dingen waar nu zo hard naar gezocht wordt indertijd, tussen 1946 en 1960, massaal gedemonteerd en als waardeloos werden weggegooid.

Want toen was zo’n zijklepper gewoon een vervoermiddel

Een vrij goedkoop vervoermiddel. De noodzaak van black out verlichting en de geweerhouder was in die tijd van ondergeschikt belang. De prijzen varieerden in de vroege jaren zestig tussen de vijftig en driehonderd gulden. De nu zo gezochte V-twins waren kort na de oorlog nog gewaardeerd vervoer voor mensen als veeartsen. In de sixties was de status van zo’n Harley echter afgedaald tot vervoer voor studenten en leerling betonvlechters met ambitie.

Maar ook in die dagen waren er mensen met hart voor de zaak

Ze investeerden naar hun smaak en mogelijkheden in hun zijkleppers. En met het groene fotomodel wordt meer dan duidelijk hoe je je Harley moest aanpakken op een manier waarop alle meisjes uit de straat/het dorp smachtend voor je vielen. Waar we ons fotomodel nu huiverend als een heel vreemd gebakje zien, daar moet iemand ooit heel blij en trots zijn geweest.

Originaliteit is troef

De hang naar fabrieksoriginaliteit is bij Harley rijders nooit zo groot geweest als in BMW kringen. Maar zoals gezegd zitten we nu in een tijdsgewricht waarbij een correct gerestaureerde WLA of WLC de voorkeur van verzamelaars (en investeerders) heeft.
Daarmee is zo’n al dan niet uitbundig ‘verburgerde’ Harley-Davidson WLA of WLC ontegenzeggelijk een motor die dan wel niet fabrieksorigineel, maar wel zuiver tijdsorigineel is. En vanuit onze optiek maakt dat hem niet minder begeerlijk.

DSCN1443 DSCN1990 P1000758 P1000760 P1000761 P1000762 P1000763 P1000764 P1000765 P1000766 P1000767 P1000768 P1000769 P1000770 P1000771 P1000772 P1000773

En inmiddels benadert dit het nieuwe ideaal

Harley zijsp WL

 

 

9 Reacties

Geef een reactie
  1. heb er ook 2 gehad, 1 x tegen een boom gezet , en was ik bijna dood. Bij t’s optrekken van het stoplicht vandaan kon eigenlijk niemand je bij houden omdat de autos moesten opschakelen naar de tweede maar de WLA’s die gingen meen ik bijna 70 in de eerste.

  2. Die groene, maar dan in blauw, was de allereerste motorfiets waar ik ooit op reed. Die ervaring vergeet ik nooit. Vooral de remmerij was een schokkende ervaring. Voor een bocht moest ik remmen. Mijn eerste bocht op een motorfiets ooit. Ik kwam er snel achter dat de voorrem er slechts voor de vorm op zat. Uit schrik meteen op de achterrem gaan staan leverde acuut een rokend achterwiel op, hi! Enfin, de bocht werd als door een gladiator geslecht. Een hele ervaring als je een Zündapp met hoogst illegaal grote cilinderinhoud komt met een grote Kreidlernaaf voorin. Dat remde egwel fatsoenlijk! De Harley bevindt zich, naar ik weet, nog steeds in eigendom van dezelfde eigenaar. Nu al sinds ruim 40 jaar!!

  3. Tsja, dat groene “ding” is inderdaad naast nogal over the top inderdaad een vreemde eend in de bijt. Naast het genoemde dashboard en de schakeling zit “het” vol overbodige frutsels. Je moet er van houden. Raarste ding vind ik de linkeruitlaat. Ik houd het maar bij de mijne.

    IMG 20200807 111353

  4. Het lichtgroene fotomodel is sowieso geen ‘Liberator’, want dashboard en schakelvolgorde zijn van >’47…
    Dat de 750 voornamelijk in de achterhoede werd ingezet klopt, maar er reden er genoeg ‘voor de fanfare’ uit ter verkenning.
    Het waren, vooral in Frankrijk en België, vaak het eerste teken van de oprukkende bevrijders die dorpelingen te zien kregen…dáár is de geuzenaam ‘Liberator’ ook waarschijnlijk voor het eerst gebruikt.
    De Amerikanen hebben weinig Nederlander gezien; na Noord-Brabant zijn ze via de Ardennen oostwaarts gegaan.
    Het waren de Canadese ‘Liberators’ (WLC) die het Nederlandse straatbeeld bepaalde.

    Overigens werd de WLA in Russische handen wel degelijk als frontfiets gebruikt..vaak gekoppeld aan een zijspan.

    De Russen boorden ook een duozadel op het ‘duivenplatje’ en monteerden vaak 19″ velgen, zodat de bandenmaat hetzelfde was als hun eigen Ural M72.

    Het merendeel van de WLA’s wordt gerestaureerd als Amerikaan…als Rus wordt bijna niet gedaan.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mini Cooper en de magische Cooper S

X1 9 02

Auto Motor Klassiek van december, alvast een preview