Artikelen

Harley-Davidson Evolution. Ook al oud

By  | 

Nadat Harley-Davidson jarenlang Shovelheadblokken – met hun roots in 1920 – had gemaakt, was dat concept wel uitgewerkt. De Shovels waren geen partij meer voor wat voor concurrentie dan ook en ze gingen aan de lopende band stuk, omdat ze ‘het op moesten nemen’ tegen allemaal veel moderner constructies. Bovendien maakten ze te veel lawaai en kregen hun uitlaatgassen geen groen licht meer uit emissie oogpunt.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Voor de altijd meer dan behoudende Harley clientèle was het verlaten van de Shovelheadblokken een regelrechte belediging. Het heeft nog bijna een generatie geduurd voordat de Shovels niet meer breed gezien werden als ‘De laatste Echte Harley’s’. Die geuzennaam is overigens nu ingenomen door… de Harley-Davidson Evolution blokken.

En toen was er de Harley-Davidson Evolution motor, de Blockhead

Dat was in 1984. Dat Harley-Davidson Evolution blok was en is gewoon een goed ding. Een goed onderhouden en netjes gebruikt 1340 cc Evoblok? Dat is goed voor een ton. De productie ervan stopte in 1999. Toen de motoren geboren werden hadden ze nog geen koosnaampje. Eerder waren Harley’s Knuckleheads, Panheads en Shovelheads. Dat waren allemaal namen die ‘de markt’ had bedacht.

Bij Harley hadden de marketeers toen al aardig de vingers in de pap

Het bedenken van een nieuwe koosnaam hoefde dus niet aan ’de markt’ overgelaten te worden. Via de tamtam werd de naam ‘Blockhead’ in de markt gezet. De bedachte naam is in de Harley Harten niet zo verankerd geraakt als de gegroeide koosnamen. Marketing wordt dan ook schromelijk overschat. Net als het nog steeds aangevoerde unieke geluid van Harley’s, het “potato-potato” geluid op nullast. Shovels konden door hun zware vliegwielen heel langzaam stationair lopen. Om een Harley-Davidson Evolution lekker stationair te laten lopen moest hij toch wat sneller draaien. Anders gingen de big ends stuk.

Sneller draaien leerden de meeste Harley-Davidson Evolution’s na het omzeilen van de milieugerichte mengselvoorziening (luchtfilter en carburatie), de montage van een gezonder nokkenas en een ander ontstekings- en uitlaatsysteem. De Evo’s zijn nog uit de tijd dat Amerikanen hun motoren alleen maar schoner kregen met kunstgrepen die de Japanners allang overgroeid waren. Als zo’n Harley is ‘aangepakt’ dan kwam de motor tevoorschijn die hij eigenlijk had moeten zijn. Hij gaat er beter, sneller en zuiniger van lopen.

Harley’s redding

Waar iedereen het wel over eens is dat de Evoblokken Harley-Davidson van de ondergang hebben gered. De blokken waren betrouwbaarder en vooral thermisch veel gezonder dan de machines met gietijzeren cilinders en koppen. De carters waren overigens nog verregaand identiek aan die van de Shovels. Met de enkele in het carter gemonteerde nokkenas was de Evo de laatste echt directe afstammeling van de legendarische Knucklehead. Er waren wat problemen met voetpakkingen en het gebruik van een slechte kwaliteit lagers in het blok. Maar bij een nu nog prima lopende Harley-Davidson Evolution zullen die kinderziektes er wel uit zijn.

Voor aan bochten en strak remmen gewende Europeanen bleef ook een Harley-Davidson Evolution een ding dat niet stuurde, noch remde. Maar meer ontspannen geesten kunnen er nog steeds heel gelukkig op worden.

Momenteel zijn Harleys met Evoblokken het prettige bewijs dat je geen mega krediet hoeft op te nemen om een Echte Harley te rijden. Ons voorzichtig advies is: koop een zo standaard mogelijk exemplaar. Heel, echt heel veel Harleys zijn door onoordeelkundige maar hoogst spectaculaire aanpassingen grondig verziekt.

 

Harley-Davidson Evolution

Een vroege EVO

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Cees van Schilt

    16 oktober, 2019 at 14:54

    We hebben er hier in de club een rondrijden die al 250.000km gedraaid had toen hij als marathonmotor in Motor 73 kwam. Nu is daar al weer heel wat bijgekomen.

  2. Jaak Eijkelenberg

    16 oktober, 2019 at 08:50

    Ik genoot altijd van die onregelmatige klappen die mijn FLT shovel gaf bij stationair draaien. In het begin dacht ik nu slaat hij af maar dat gebeurde nooit. Hij was van 1982 en nooit problemen mee gehad. Startte altijd ook na maanden stilstand.

  3. Rjab

    15 oktober, 2019 at 16:31

    Is me ook wel ns gezegd dat het zo mooi klinkt omdat t op een hartslag lijkt. Maar het is in ieder geval een van de meest karakteristiek / mooist klinkende motorblokken in de markt, tot de dempers verdwenen zijn😤

  4. Pascal

    15 oktober, 2019 at 16:21

    Het is eerder andersom Dolf: de Evo(lution) is het eerste motorblok dat niet bekend geworden is onder de ‘publiekelijk gekozen koosnaam’ Blockhead.
    De ‘Flathead’, ‘Knuckle’, ‘Pan’ en ‘Shovel’ zijn namen gegeven door het cliëntèle; ‘Evo’ is de officiële fabrieksnaam.
    Sindsdien kennen wij de (nieuwe) blokken onder hun officiële fabrieksnaam ‘Twin Cam’, ‘Twin Cam B’ en nu de ‘Milwaukee88’..

    Boze tongen beweren dat de ‘Evo’ geen echt Harley-blok is, want de research werd in samenwerking met Porsche gedaan.
    Maar waarom het wiel opnieuw uitvinden als een ander al jarenlang ervaring heeft met luchtgekoelde motoren (Porsche)?
    De ‘Evo’ is uiteindelijk de (zoveelste) redding gebleken voor de MoCo.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *