Artikelen

Ford Fiesta: 40

By  | 

1976 begon de Ford Motor Company aan het zoveelste kassucces, de Fiesta. Een zo simpel mogelijke, degelijke en zuinige voorwielaandrijver. Een soort van ‘super Mini’ die de (verkoop)strijd aan moest gaan met zoiets als de Renault R5, de Peugeot 104, de Fiat 127.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat lukte, want amper drie jaar na de introductie rolde het éénmiljoenste exemplaar van de band. Henry Ford II gaf al in 1972 persoonlijk het groene licht voor het project dat ‘Bobcat’ heette. Hoewel het marketingteam het wagentje Bravo wilde noemen, zorgde genoemde Ford nazaat ervoor dat het kleine ding de door hem bedachte naam Fiesta kreeg. Het succes betekende dat de productie uitgebreid moest worden en zodoende ontstonden de Fiesta’s onder andere in het Spaanse Valencia, het Duitse Keulen natuurlijk en het Britse Dagenham. De Fiesta was ook leverbaar in de Verenigde Staten. Die Amerikaanse exemplaren werden gebouwd in de Ford fabrieken in het Duitse Saarlouis. De Amerikanen konden echter tot helemaal begin 1980 van dit karretje genieten, want toen werd de productie van deze ‘special’ gestopt. Vanwege strengere emissie-eisen in de States waren die autootjes ‘anders’ dan de Europese versies. Denk daarbij aan iets als bijvoorbeeld een katalysator. Om de verwende Amerikaan nog meer te verwennen, werden deze ook af fabriek uitgerust met een airconditioning, terwijl de motorinhoud direct al 1.596 cm 3  bedroeg. De bewezen ’X-Flow’ Kent-motor die voorheen al zijn betrouwbaarheid had bewezen in de Cortina, Escort, Transit. Wonderlijk genoeg deed Ford op autosportgebied niets tot bijna niets met deze Fiesta. Wel zag men in 1980 in dat er een snellere versie op de markt moest worden gebracht en zodoende beleefde de Supersport zijn introductie, een jaar later gevolgd door de XR2. In 1983 werden de strakke lijnen van het eerste model vloeiender gemaakt. Na de Escort werd het Ford’s tweede bestseller. Van de MkI en MkII werden er kort voor de introductie van de MkIII in 1989 meer dan 4,5 miljoen stuks verkocht. In het straatbeeld van die jaren ontbrak een Fiesta niet. Hoe ver u kon kijken, er waren er altijd meerdere waar te nemen. Dat is nu wel anders, want wanneer zag u een Fiesta MkI of MkII (zelfs een MkIII) voor het laatst in het verkeer? De Fiesta kan misschien wel gezien worden als de Morris Minor van de jaren zeventig en tachtig?

Foto: Het is 1977 de éénmiljoenste Ford Fiesta mag de hal uit rijden…

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *