in

Ford Escort RS 1600 Turbo (1985). De smaakmaker van Jakob Hazenberg 

Ford Escort RS 1600 Turbo

Als wij over de ‘paplepel’ beginnen dan begrijpt u dat de sterke herinneringen van Jakob teruggaan naar zijn vader. Dan duiken beelden op van de diverse Escorts die zijn vader reed. En die zorgen nu nog steeds voor positieve emoties. Zijn droom was om ooit zo’n Ford te bezitten, maar dan natuurlijk in een snelle uitvoering. Dat werd in 2010 werkelijkheid toen hij deze Ford Escort RS 1600 Turbo (de witte tornado) kon kopen. 

Door: Dirk de Jong

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Voor hem een perfecte tijdloze vormgeving, een schoonheid. De Ford glom net zo hard als zijn nieuwe bezitter. 

Gevecht om het behoud

De carrosserie was optimaal, net als het interieur. Maar de techniek was lang niet 100 procent. De motor liep onrustig. De eerste jaren na aankoop waren er momenten van spijt. Logisch dat hij vaak dacht ”Waar ben ik aan begonnen?” En toch maar weer een investering van energie, euro’s en geduld. Een nieuwe koppelingset, demontage van de motor, andere radiateur voor extra koeling (dubbele koelvinnen). De kop gereviseerd, bleek gescheurd en dus opnieuw gevlakt, 4 nieuwe zuigers, kortom een financieel tranendal. In 2016 kwamen het optimisme en de wilskracht terug. De klus moest worden geklaard om van de Ford Escort RS 1600 Turbo te kunnen genieten. 

Zijn wolf in schaapsvacht

Uiteindelijk volgde toch het herstel en ging Jakob met de snelle Escort en vrienden naar Ford evenementen en clubdagen, waar de auto zelfs diverse prijzen in de wacht sleepte. Jakob: “Dit type Escort in de 1600 RS uitvoering werd slechts 1 jaar geproduceerd en is daardoor exclusief en ik elk opzicht voor mij een prijswinnaar.” De standaard versie van dit model is ook al bijna uit het straatbeeld verdwenen. Toch spelen ze gelukkig bij de echte liefhebbers nog een grote rol. 

Enthousiasme 

Jakob heeft een bovengemiddelde belangstelling voor klassiekers en youngtimers en in het bijzonder natuurlijk voor Ford. Je kunt je nu met deze 35 jarige Ford Escort RS 1600 Turbo onderscheiden. Deze hobby auto geeft nu rijplezier en als extra hou je herinneringen aan de auto van je vader levend.

Lees ook:
De Escort Mk5. Hoe Ford zich vergaloppeerde in het C-segment
Ford Escort uit ouderlijk nest
Opel Kadett GT/E. Zeldzame en gepeperde coupé
Ford erfgoed lift mee op prijsontwikkeling klassiekers

4 Reacties

Geef een reactie
  1. De Escort Turbo van Hans is al een hele poos bij mij. In het begin kort mee kunnen rijden. Dat was ergens in 1997 of 1998. Versnellingsbak kunnen repareren en daarna een keer de cilinderkop eraf gehad. Na een paar weken liep ie weer op 3 cilinders en toen heb ik ‘m aan de kant gezet. Vanwege de vele kilometers die ik moest rijden, ik zat nog 3 avonden per week op school, had ik een oude Orion Diesel aangeschaft. Niet vooruit te krijgen maar het reed, en goedkoop ook! “ruil die Escort toch in” zei mijn toenmalige werkgever. Ik dacht iets aparts in handen te hebben en besloot de RS maar te houden, je weet maar nooit.

    In 2018 met de restauratie begonnen. De auto stond al vanaf 1998 stil dus dat is een hele klus geworden. Alles gedemonteerd en netjes weg gelegd. Er kwam veel (lees: heel erg veel) roestig plaatwerk onderuit. Heel veel gaten en rottigheid. Origineel natuurlijk niet meer te verkrijgen dus met overzetdelen aan de gang. Omdat ik er geen plaatwerk overheen wil zetten maar juist wil vervangen is dat ook een uitdaging op zich, zo ongeveer alles moeten aanpassen aan de maatvoering van het origineel.
    De motor had ik als eerste onder handen genomen, daar kwam al snel naar voren waarom hij lang geleden aan de kant gezet was, een versleten nokkenas. Meteen alles goed aangepakt, nieuwe zuigerveren, lagers, waterpompje, looprollen noem maar op. Cilinderblok goed gestraald met zand, in de epoxy gespoten en weer de originele kleur erop. Een nieuw slakkenhuis op de turbo gezet, ergens in Engeland op kunnen duiken, en alles ziet er weer uit zoals ik dat voor ogen heb. Zelfs nog best veel moeite moeten doen om aan een EFL90 oliefilter te komen, maar ook die zit er inmiddels op.
    Helaas heb ik vanwege onderbezetting het laatste jaar niet veel meer aan de Escort kunnen werken. De carrosserie kijkt me elke dag nog even aan maar ik ga dit project zeker afmaken. Als er eenmaal lak op zit gaat het de goede kant op!

  2. Hoi,
    Ook ik heb de RS Turbo nieuw gekocht (NH-92-SB) ik ben hem in Parijs op de autosalon wezen bekijken en was meteen verliefd.
    In Oss bij Ford Hendriks besteld, men zij dat maar zeer weinig op NL kenteken werden verkocht.
    Dat jaar reed Theo Koks (ford nl) op zandvoort er mee deze RS werd in Duitsland getuned en bij gehouden (Ford Gerstmann).
    Omdat wij iedere race op zandvoort waren leerde ik Theo kennen daar bood ik aan als hij stukken had kon hij altijd van mijn auto onderdelen lenen indien nodig, gelukkig is dat nooit gebeurd.
    Had wel tot gevolg dat ik door Theo makkelijker garantie kreeg de uitlaat was namelijk een kleine demper met een lange pij van 60 mm en die scheurde in begin vaak in de lengte de derde uitlaat was echter niet stuk te krijgen de bocht bij de achterwiel ophanging werd toen veranderd.
    Ook had ik er een turbodruk en een oliedrukmeter + olietemperatuurmeter van VDO op gezet.
    Verder ben ik toen in contact gekomen met KONI, die hadden echter geen RS om te meten, na overleg naar Oudbeijerland bij test afdeling Koni metingen gedaan op hun testbaan en na enige tijd waren de KONI FIRM dempers gereed (er was veel vraag uit Duitsland) ik kreeg de dempers tegen kostprijs.
    Normaal kochten wij ieder 1,5 jaar een nieuwe Ford maar deze hebben wij +/-12 jaar gehouden, tot de versnellingsbak problemen gaf bij 200.000 km verder nooit stukken wel regelmatig er slik 50 olie in gedaan dat deden ze op Zanvoort ook in de RS turbo .
    Na inruil is de RS verkocht aan een van de monteurs die heeft hem nu nog (wel 18 jaar onder de bomen gestaan omdat hij inmiddels zelf garagehouder is en daardoor weinig tijd heeft om hem weer up to date te maken maar er komt schot in .
    Af en toe ga ik er nog even langs ( niet te veel anders Heimwee) .
    Voor hem is het belangrijk dat het een echte in NL eerste afleverings kenteken

  3. Doh was mijn 3e auto n.a. een mrk 1 1300gt een mrk2 rs 2000 bestelde ik deze rs turbo. Mijn ford dealer tevens mijn beste vriend, had mij deze verkocht maar nergens in de pers was er iets over te vinden. Uiteindelijk heb ik er 9 maanden moeten op wachten.
    Het was echter wel de moeite ik heb er jaren plezier aan gehad.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *